經(jīng)典汽車文化大全5

第五章

汽車名人

第一頁，共四十八頁。第一節(jié)卡爾·本茨卡爾·本茨(1844~1929年)被譽為現(xiàn)代“汽車之父”。1883年，本茨在德國曼海姆成立奔馳公司，1885年造出了第一輛三輪汽車，1886年他獲得了該車的專利。1925年7月21日，在德國慕尼黑舉行第一次老爺車拉力賽上，81歲高齡的卡爾·本茨駕駛著他發(fā)明的三輪奔馳汽車參加了比賽。1929年春天，卡爾·本茨因病去世，享年85歲。第二頁，共四十八頁。第三頁，共四十八頁。貝爾塔·本茨卡爾·本次第四頁，共四十八頁。第二節(jié)戈特利布·戴姆勒戈特利布·戴姆勒(1834~1900年)既被稱為“汽車之父”，也被稱為“摩托車之父”。他還是“三叉星”商標的最早設(shè)計者。畢業(yè)于斯圖加特市技術(shù)學校。1883年8月15日，戴姆勒研制成功世界上最早的高速內(nèi)燃機。1885年，他又研制出第二臺立式單缸內(nèi)燃機并裝到一輛騎士牌自行車上，從而出現(xiàn)了世界上第一輛摩托車。1885年，戴姆勒為了給他愛人準備生日禮物，把馬車改造成了一輛四輪汽車。1900年，設(shè)計了“三叉星”商標的雛形。第五頁，共四十八頁。第六頁，共四十八頁。戴姆勒和邁巴赫第七頁，共四十八頁。第三節(jié)亨利·福特亨利·福特(1863~1947年)被譽為“汽車大王”。1893年圣誕節(jié)，福特研制的汽油機試驗成功，1896年造出了汽車。1903年6月16日，建立了福特汽車公司。1908年，福特生產(chǎn)出T形汽車，1913年又創(chuàng)造了用流水線裝配汽車的方式。1947年4月7日，因腦溢血死于底特律，終年83歲。第八頁，共四十八頁。第九頁，共四十八頁。第十頁，共四十八頁。愛迪生（左）和福特（右）第十一頁，共四十八頁。第十二頁，共四十八頁。第四節(jié)威廉·杜蘭特威廉·杜蘭特(1861~1947年)。1886年，在弗林特開設(shè)了馬車廠，成為全美最大的馬車制造商。1908年9月16日創(chuàng)建了通用汽車公司。1910年，第一次離開了通用。1911年11月3日，他和路易斯·雪佛蘭創(chuàng)建了雪佛蘭汽車公司。1916年6月，杜蘭特再次出任通用汽車公司的總經(jīng)理。1921年又被迫離開了通用汽車公司，并徹底離開了汽車界。第十三頁，共四十八頁。第十四頁，共四十八頁。第五節(jié)阿爾弗萊德·斯隆阿爾弗菜德·斯隆(1875-1966年)被譽為“世界上最偉大的董事長”。1897年從麻省理工學院畢業(yè)。1923年5月，董事長杜邦將通用汽車公司總經(jīng)理大權(quán)交給了斯隆。斯隆提出了“分散經(jīng)營和集中協(xié)調(diào)相結(jié)合”的管理方式，又提出了“分期付款，舊車折價，年年換代，密封車身”四項原則。1966年去世，享年91歲。第十五頁，共四十八頁。第六節(jié)沃爾特·克萊斯勒沃爾特·克萊斯勒(1875~1940年)是一名鐵路技師的兒子。1908年到通用汽車公司別克分部工作，開始年薪只有6000美元，后增加到50萬美元。1920年辭職，接管威利斯——奧費蘭德和馬克斯威爾汽車公司。1925年6月6日，成立了克萊斯勒汽車公司。1935年7月22日，克萊斯勒過完60周歲生日后，辭掉公司總經(jīng)理職務(wù)，改任董事長，直至1940年8月8日去世。第十六頁，共四十八頁。第十七頁，共四十八頁。第七節(jié)豐田喜一郎豐田喜一郎(1894-1952年)是豐田汽車工業(yè)的創(chuàng)始人，日本人稱他是“日本的大批量汽車生產(chǎn)之父”，他創(chuàng)造了“豐田生產(chǎn)方式”。1933年，設(shè)立汽車部。1937年8月28日豐田喜一郎創(chuàng)建了豐田汽車公司。他主張彈性生產(chǎn)方式，“工人每天只做到必要的工作量”即可，“恰好趕上”，減少零部件庫存，開始了“豐田”生產(chǎn)方式。1952年3月27日，患腦溢血去世，終年57歲。第十八頁，共四十八頁。第十九頁，共四十八頁。第八節(jié)費迪南德·波爾舍費迪南德·波爾舍(1875-1951年)被譽為“汽車設(shè)計大師”和“賽車大王”。1875年12月3日，出生于奧地利的一個銅匠之家。1939年8月15日，波爾舍的甲殼蟲牌汽車正式投產(chǎn)。戰(zhàn)后被關(guān)進法國監(jiān)獄，1948年獲釋，回到波爾舍汽車公司。1951年1月30日，波爾舍因病去世，終年77歲。第二十頁，共四十八頁。第二十一頁，共四十八頁。第二十二頁，共四十八頁。第九節(jié)安德烈·雪鐵龍安德烈·雪鐵龍(1878~1935年)是雪鐵龍汽車公司的創(chuàng)始人。1912年發(fā)明了人字齒輪；1915年，創(chuàng)建了雪鐵龍汽車公司；1934年3月24日，發(fā)明了發(fā)動機前置、前驅(qū)動汽車。1934年雪鐵龍汽車公司宣告破產(chǎn)，被米西林公司接管。雪鐵龍因此患憂郁癥住進了醫(yī)院，1935年7月3日去世。第二十三頁，共四十八頁。第二十四頁，共四十八頁。第二十五頁，共四十八頁。第十節(jié)恩佐·法拉利恩佐·法拉利(1898~1988年)是世界著名的賽車手，法拉利汽車公司的創(chuàng)始人。于1898年2月18日出生于意大利北部的莫的那。號稱“賽車之王”1923年，法拉利駕駛阿爾法·羅米歐汽車公司制造的賽車在拉文納汽車賽中獲勝并一舉成名。1947年，第一輛以躍馬為商標的紅色法拉利賽車誕生。1988年9月14日，90歲的恩佐·法拉利與世長辭。第二十六頁，共四十八頁。第二十七頁，共四十八頁。第二十八頁，共四十八頁。第十一節(jié)饒斌饒斌(1913~1987年)是“中國汽車工業(yè)的奠基人”，也被譽為“中國汽車之父”。1913年1月，出生于吉林省吉林市。l952年，被任命為中國第一汽車制造廠廠長。1965年，為第二汽車制造廠籌備處五人領(lǐng)導小組的負責人。1987年8月29日因腦溢血在上海與世長辭。第二十九頁，共四十八頁。第十二節(jié)弗力斯·汪克爾弗力斯·汪克爾(1902~1988年)是德國工程師，被譽為“轉(zhuǎn)子發(fā)動機之父”。汪克爾自1924年開始研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機，于1929年取得第一個轉(zhuǎn)子發(fā)動機專利。1957年，研制出第一個實用的轉(zhuǎn)子發(fā)動機。1960年，第一輛裝有轉(zhuǎn)子發(fā)動機的轎車在納蘇問世。1967年，日本東洋公司(現(xiàn)馬自達公司)購買了汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機的專利。第三十頁，共四十八頁。十三、奧古斯特·霍希奧古斯特·霍希（AugustHorch）是德國汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，也是奧迪公司的創(chuàng)始人。畢業(yè)于薩克森州米特韋達（Mittweida）鎮(zhèn)的一個技術(shù)學院。開始他在曼海姆的卡爾·奔馳公司的發(fā)動機制造部門工作，后來成為汽車制造部的總經(jīng)理。1899年，霍希決定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（Horch&Cie）。于1909年離開了由他創(chuàng)立的霍希公司，隨即在茨維考成立了另一家汽車公司。將他的名字翻譯成拉丁文“Audi”（“Audi”和“Horch”的詞義同為“聽”），于是新公司有了Audi（奧迪）這個名字。也就誕生了奧迪這個品牌。20世紀20年代，奧迪、霍希、DKW和漫游者四家汽車公司聯(lián)合，成立了汽車聯(lián)盟公司。他1951年去世，享年83歲。第三十一頁，共四十八頁。第三十二頁，共四十八頁。魯?shù)婪颉さ胰麪桇數(shù)婪颉さ胰麪?1858~1913年)，于1892年提出了壓燃式柴油機的理論。1893年，制造出第一臺試驗樣機，但不能運轉(zhuǎn)。1894年2月7日，第二臺試驗樣機運轉(zhuǎn)了一分鐘，轉(zhuǎn)了88圈。第三臺試驗樣機制成終于運轉(zhuǎn)了，但兩年后才進行正式試驗。因此，狄塞爾的柴油機誕生年代定于1897年，這一年狄塞爾發(fā)動機被正式承認并公布。1913年9月29日，狄塞爾在自安德衛(wèi)普至英國的輪船上結(jié)束了生命。第三十三頁，共四十八頁。雷諾1899年，路易·雷諾和他的兩個兄弟：馬賽爾和費爾南德一起成立了“雷諾兄弟公司”。作為雷諾公司創(chuàng)始人路易.雷諾，在1898年至1944年長時間里一直是雷諾公司的惟一領(lǐng)導者。1905年，公司拿到了一份250輛出租車的訂單，這成為了整個公司的歷史轉(zhuǎn)折點。出租車的推出獲得了巨大的成功。兩年以后，無論是在倫敦還是在巴黎，幾乎所有的出租車都是雷諾的，甚至還出口到了紐約和布宜諾斯艾利斯。第三十四頁，共四十八頁。第三十五頁，共四十八頁。

第三十六頁，共四十八頁?？铝帧げ槠章徎ㄆ放婆c眾不同。它是英國杰出的工程師柯林·查普曼（ColinChapman）個人奮斗與智慧的結(jié)晶。無論是批量生產(chǎn)的跑車還是賽車，他都親自參與設(shè)計與研制，傾注了畢生心血。汽車史上的杰出人物查普曼組建了一支驍勇的車隊，在賽場屢建奇功。他在公元20世紀五六十年代設(shè)計的蓮花及許多小跑車至今令人懷念。第三十七頁，共四十八頁。1947年，十九歲的柯林·查普曼在倫敦大學攻讀工程技術(shù)，他醉心于汽車比賽，而他的父親是當時奧斯丁汽車的經(jīng)銷商，他將一輛1930的奧斯丁汽車自己動手改裝成了一輛簡陋的賽車命名MKI，參加英國戰(zhàn)后一度時興的在泥濘的林間角逐的業(yè)余賽車運動。查普曼的自造賽車一舉奪魁，引起人們的關(guān)注，并以出售零部件的方式銷售了多輛。設(shè)計成功了，當然要給它起個名字。查普曼突發(fā)奇想，就叫它“蓮花”。至于為什么叫蓮花，查普曼始終不肯透露個中底細。少年得志的查普曼于公元1952年01月01日成立了蓮花工程公司，開始制造該品牌汽車。

第三十八頁，共四十八頁?？铝帧げ槠章?957年推出LotusSeven，憑借超級輕量化的車身加上完美的50/50前后軸荷，以及出色的操控性能，Seven很快便取得了成功，在50至60年代的英國賽場上，獲得了無數(shù)冠軍。1978年查普曼推出了ohnPlayerSpecialLotus79型賽車。他突出地改進了行駛系統(tǒng)，結(jié)果把一切對手統(tǒng)統(tǒng)打敗。以致于對手紛紛起而仿效。查普曼車隊憑著這輛車贏得了當年的車隊總冠軍。1982年的圣誕節(jié)前夕，54歲的查普曼突因心臟病去世。蓮花公司也頻臨破產(chǎn)。當時勉強渡過了危機，后來被通用公司收購。第三十九頁，共四十八頁。第四十頁，共四十八頁。佛瑞肯·蘭博基尼佛瑞肯·蘭博基尼（1916.4.28~1993.2，72歲）蘭博基尼超級跑車的締造者。他先進入了博羅尼亞的機械學院，后來參加了意大利空軍，二戰(zhàn)后期為盟軍所俘，獲釋后蘭博基尼回到家鄉(xiāng)博羅尼亞的費拉拉市，從事改裝軍用車為農(nóng)用車的工作。1948年蘭博基尼購買了農(nóng)用車加工車間，并在此生產(chǎn)拖拉機。聚斂了大筆財富。32歲那年，蘭博基尼把法拉利快意（Topolino）500cc型跑車改裝為750cc，并參加了世界著名的米勒米格萊越野賽(MILLEMGILA)。雖然因為機械原因蘭博基尼中途退出，但這絲毫沒有減低旁觀者對蘭博基尼的興趣。之后邀請?zhí)m博基尼幫助改進法拉利快意的信件如雪片般飛來。第四十一頁，共四十八頁。蘭博基尼的4輛法拉利跑車中他最鐘愛的法拉利250出了故障。找到法拉利跑車制造公司的服務(wù)部投訴變速箱問題，結(jié)果卻遭冷遇而歸。氣憤不過的蘭博基尼親自拜訪恩佐法拉利，恩佐法拉利對蘭博基尼的回復(fù)再度冷如千秋寒冰：我想用不著一個農(nóng)耕機制造者，來告訴我如何造車吧！一怒之下他變賣了自己視若珍寶的法拉利跑車，一場世界超級跑車界矚目的華山論劍就此上演。蘭博基尼的第二帝國在距離法拉利之都摩德納（Modena）僅僅15公里的薩特·奧格塔·伯羅赫瑟（SantAgataBolohgess）。從“蘭博基尼跑車制造股份有限公司”開業(yè)伊始，蘭博基尼就確定了自己唯一的創(chuàng)業(yè)宗旨——誓與法拉利一決雌雄，不達目的絕不罷休！第四十二頁，共四十八頁。蘭博基尼從法拉利和瑪莎拉蒂籠絡(luò)了大批設(shè)計人才組建他的戰(zhàn)隊。其中包括著名的喬托貝薩里尼,法拉利250GTO的設(shè)計師，他在當時的意大利車壇的影響力甚至高于恩佐法拉利。1963.10.26意大利都靈車展，蘭博基尼推出他的第一部作品350GTV，該車的底盤編號為0100，極速280公里/小時，僅生產(chǎn)一輛。這件價值連城的蘭博基尼處女作一直保存在蘭博基尼的收藏室里，不過最近它被高價賣給了日本的收藏家。1966年推出400GT（2＋2）座椅配置4升發(fā)動機，320馬力功率一舉擊敗了競爭對手法拉利、瑪薩拉蒂和阿斯頓馬丁,蘭博基尼的潛力才真正得到發(fā)掘。第四十三頁，共四十八頁。1973年蘭博基尼要離開他親手締造的帝國，最成功的一款跑車推出了?？邓?Contach)的誕生似乎是對遠去的蘭博基尼先生最好的送別。蘭博基尼為何告別他心愛的汽車廠，為此作解釋的人很多。他并不是象眾人所說的那樣因為康塔什的成功而退出，事實上蘭博基尼是含著心酸把自己的半生心血交與他人的。他選擇在意大利北部盛產(chǎn)葡萄的鄉(xiāng)村過起田園般悠閑的生活。在蘭博基尼退休不久，一款新的紅葡萄酒在意大利北部誕生了，他的名字叫做SanguediMiura——公牛之血。第四十四頁，共四十八頁。第四十五頁，共四十八頁。帕加尼（HoracioPagani）1982年，26歲的阿根廷F3賽車設(shè)計師帕加尼接受5度F1世界冠軍的生命貴人范吉奧的建議：“若你想制造世界最美的車，沒別的選擇，一定要去意大利的摩德納實現(xiàn)夢想?！甭犃诉@建議，帕加尼直奔摩德納城郊的超級跑車蘭博基尼公司，從組裝工人干起，后來他不僅參與蘭博基尼著名的Diablo跑車設(shè)計，更率先指出碳纖維將是未來造車科技中最重要的材料