船舶下水安全管理

PAGEPAGE1船舶下水安全管理第一篇：船舶下水安全管理船舶下水1目的為加強(qiáng)船舶及海工（以下簡稱船舶）建造下水施工安全管理，降低下水施工風(fēng)險，特制定本規(guī)定。2適用范圍本規(guī)定適用于企業(yè)船舶下水施工安全管理。3名詞解釋船舶下水：是指船舶主船體/總段成型后從船臺或船塢入水的過程（以下簡稱為船舶下水）。船舶下水方式包括：重力式下水（船臺縱向鋼珠滑道下水）、平面船臺滑道拖移下水、氣囊下水、漂浮式下水以及使用大型起重設(shè)備吊裝下水。4管理職責(zé)4.1企業(yè)應(yīng)高度重視船舶下水工程，要根據(jù)項(xiàng)目不同，成立下水工程指揮部，指揮部負(fù)責(zé)對船舶下水施工進(jìn)行統(tǒng)一組織、統(tǒng)一指揮，對船舶下水工程安全負(fù)責(zé)。4.2技術(shù)部門負(fù)責(zé)編制下水布置圖和下水計算書，制訂船舶下水過程中安全技術(shù)要求和工藝方案。船舶下水計算書應(yīng)包含船舶的外形尺度、重量、重心、船舶拖移摩擦系數(shù)等基本數(shù)據(jù)及下水過程的力學(xué)分析。根據(jù)下水計算書，結(jié)合當(dāng)?shù)厮蚧蚝降浪模ㄋ睢⒊毕?、通航等）情況、船臺（塢）及碼頭結(jié)構(gòu)、下水方式和使用下水駁船的性能等因素，制訂船舶下水工藝方案，明確船舶下水施工實(shí)施步驟，提出下水需用材料及設(shè)備清單，明確技術(shù)和安全要求。4.3其他各部門根據(jù)船舶下水工藝方案和下水工程指揮部的要求做好本職工作。4.4安監(jiān)部負(fù)責(zé)施工下水過程的安全監(jiān)督檢查。5管理要求5.1船舶下水前的組織和準(zhǔn)備5.1.1企業(yè)在船舶下水前成立船舶下水指揮部，明確下水總指揮及組織機(jī)構(gòu)和工作職責(zé)。召開下水專題會議，研究和分析下水計算書、下水方案，明確各級人員職責(zé)和任務(wù)，做好下水施工的安全策劃工作，落實(shí)安全責(zé)任和安全措施。5.1.2下水船舶項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)船舶下水必備狀態(tài)要求，將需完工項(xiàng)目及完成時間落實(shí)到責(zé)任單位（部門），并跟蹤。船舶下水必備狀態(tài)包括：a.船體總強(qiáng)度符合下水要求；b.水下外板焊縫已按規(guī)定通過檢驗(yàn)和密性試驗(yàn)；c.通海管系和閥件安裝到位并經(jīng)過檢驗(yàn)，或采取了可靠的封堵措施；d.必備的帶纜和系泊纜樁已安裝到位；e.下水資料完整；f.船東及企業(yè)認(rèn)為需要完成的其他施工項(xiàng)目已按要求完工。5.1.3下水前，下水總指揮組織相關(guān)部門負(fù)責(zé)人對船舶下水進(jìn)行完工狀態(tài)確認(rèn)和全面安全檢查。各企業(yè)可結(jié)合實(shí)際情況，制定下水安全檢查審批表。安全檢查審批表中應(yīng)至少包括下列內(nèi)容：下水船舶a.船舶下水必備完工狀態(tài)已符合要求；b.船上的所有人孔、舷窗、海底閥門以及下水時不需通行的艙室水密門和水密艙蓋均已進(jìn)行了封閉；c.需要壓載（壓水）項(xiàng)目已按技術(shù)要求壓載（壓水）結(jié)束，符合要求；d.舵葉與螺旋槳已經(jīng)固定牢靠。重力式下水船舶上其它備用物件、待裝零部件等可移動物件已進(jìn)行有效固定；e.下水工藝中要求具備的其它項(xiàng)目已檢查確認(rèn)，符合要求。障礙物a.船臺、滑道上、船塢牽引小車軌道周邊、船塢內(nèi)的障礙物和雜物均已清理干凈，不影響船舶下水施工；b.舷外腳手架、風(fēng)管、電源線、電焊線、乙炔或天然氣管帶已經(jīng)拆除。工器具及設(shè)備a.下水用的牽引機(jī)構(gòu)、氣囊、滑道、止滑器、助推器等設(shè)備已經(jīng)按要求進(jìn)行安裝且狀態(tài)完好，符合施工安全要求；b.按工藝要求，已做好船舶固定墩和活絡(luò)墩的調(diào)整及滑道和滑板的安裝工作；c.按工藝要求，已用鋼絲繩將船臺滑板上或船塢建設(shè)墩上承載船舶的木墩成條或成塊栓緊，相互連接牢固；d.下水需要使用的吊耳已經(jīng)質(zhì)檢部門檢驗(yàn)合格，符合工藝要求；e.牽引鋼絲繩、滑輪及隨船行走的滑板、滾珠已經(jīng)檢查完好，并加注潤滑油；f.其它需要進(jìn)行檢查確認(rèn)的工器具及設(shè)備均已符合要求。下水駁及拖輪a.下水駁壓（排）水系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、絞纜設(shè)備、錨機(jī)處于正常工作狀態(tài)；b.下水駁與碼頭的過橋安全可靠，下水過程中有專人進(jìn)行管理；c.已經(jīng)配備相應(yīng)馬力的拖輪，并準(zhǔn)備好通訊工具及信號旗。安全措施和要求a.下水方案已經(jīng)安監(jiān)部審核同意；b.氣象條件良好，風(fēng)力不大于6級，能見度不小于20XX米；c.陸地施工危險區(qū)域已經(jīng)進(jìn)行了警戒和警示，并落實(shí)了專人進(jìn)行全程監(jiān)護(hù)；d.船舶艏艉已經(jīng)備好帶纜鋼絲繩和防碰墊、救生設(shè)備及防漏器材等；e.重力式下水應(yīng)取得港務(wù)監(jiān)督部門的配合，劃定禁區(qū)水域并指派人員進(jìn)行監(jiān)管，禁止其它船只來往；下水船舶應(yīng)設(shè)置備錨或其它有效措施，避免下水船舶船速過快而發(fā)生意外。f.對作業(yè)期間可能發(fā)生的突發(fā)事件制訂了應(yīng)急預(yù)案；g.下水工藝中要求的其它安全措施均已落實(shí)到位，且狀態(tài)良好。作業(yè)人員a.上船作業(yè)人員按要求佩戴勞保用品（含救生衣），進(jìn)艙檢查人員應(yīng)攜帶手電；b.參加下水施工的作業(yè)人員已進(jìn)行專項(xiàng)安全交底，能夠掌握施工要領(lǐng)和施工安全要求。5.1.4準(zhǔn)備工作中其它安全要求a.當(dāng)船上作業(yè)人員（不包括下水指定的船上作業(yè)人員）全部撤離后，方可拆除動能設(shè)施和臨時登船梯。b.封閉海底閥門及封艙作業(yè)時，必須按照開/關(guān)道門作業(yè)要求進(jìn)行審批，慎防將人封入艙內(nèi)。經(jīng)檢查達(dá)到下水要求的艙室、部位、區(qū)域，不得再安排其它作業(yè)。c.施工部門必須按照下水工藝要求進(jìn)行船舶壓載（壓水）施工，做好壓載過程中的水位檢測工作，確保船舶壓載數(shù)據(jù)與工藝要求一致。d.檢查確認(rèn)船舶下水靠泊碼頭區(qū)域的安全狀況，確保系/帶纜作業(yè)安全。e.提前測量船舶下水施工水域水深，確保船舶下水及移泊安全。f.做好下水過程的現(xiàn)場警戒和人員疏導(dǎo)工作，外來參觀人員及參加下水儀式人員應(yīng)在指定區(qū)域觀看船舶下水，禁止進(jìn)入施工危險區(qū)域。g.下水儀式使用的觀禮臺要落實(shí)好各項(xiàng)安全措施，安全穩(wěn)固。h.需要燃放鞭炮時，應(yīng)經(jīng)過企業(yè)消防部門的批準(zhǔn)，確定燃放時間和地點(diǎn)。i.船舶及總段下水前應(yīng)考慮下水后的防臺工作，根據(jù)?？看a頭纜樁情況，提前設(shè)置必要的防臺纜樁及絞車做好防臺準(zhǔn)備。5.1.5當(dāng)水位、風(fēng)力及工藝（方案）中的其它要求均已滿足后，總指揮下達(dá)下水或船塢放水指令。5.2船舶下水過程中總體安全要求5.2.1參加船舶下水作業(yè)人員必須嚴(yán)守崗位、聽從指令進(jìn)行操作。下水指揮部成員之間應(yīng)保持通訊暢通。5.2.2帶纜作業(yè)應(yīng)由有經(jīng)驗(yàn)的作業(yè)人員進(jìn)行操作，新工人禁止獨(dú)立操作。系/帶纜作業(yè)時，站位應(yīng)合理，動作前做好判斷，在確認(rèn)安全的情況下進(jìn)行操作。5.2.3艙室人員應(yīng)熟悉船舶艙室結(jié)構(gòu)。進(jìn)艙時，應(yīng)兩人以上（含兩人），做好相互監(jiān)護(hù)。船舶進(jìn)入水面后，船上人員應(yīng)按分工范圍檢查各部位的安全狀況，特別對尾軸填料箱、各海底閥及所封道門滲漏情況進(jìn)行檢查確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)問題迅速采取措施進(jìn)行處置。5.2.4部門應(yīng)掌握本部門上船作業(yè)人員情況，指定專人做好施工安全管理。施工結(jié)束后，清點(diǎn)人數(shù)。5.2.5下水過程中，各受力鋼絲繩應(yīng)派人全程進(jìn)行監(jiān)護(hù)，作業(yè)人員禁止站在兩側(cè)或跨越通過。5.3各種類型下水施工的安全要求5.3.1漂浮式下水a(chǎn).船塢內(nèi)放水（啟動塢門）前應(yīng)檢查確認(rèn)船塢內(nèi)人員已經(jīng)全部撤出，方可放水。（有中間塢門的船塢要求相同）b.下水施工過程中應(yīng)重點(diǎn)做好船塢兩側(cè)牽引機(jī)構(gòu)的安全監(jiān)護(hù)工作。c.拖輪禁止進(jìn)入船塢內(nèi)進(jìn)行拖帶作業(yè)。d.其他要求按照進(jìn)出塢要求執(zhí)行5.3.2平面船臺拖移下水a(chǎn).嚴(yán)格按照工藝要求逐步移動總段或整船，每個步驟開始前應(yīng)進(jìn)行檢查確認(rèn)，確保每項(xiàng)操作安全可靠；b.船舶移動過程中，要隨時檢查總段或整船狀態(tài)，當(dāng)發(fā)生偏移或狀態(tài)與施工要求不符時應(yīng)立即停止操作，及時進(jìn)行調(diào)整，滿足施工安全技術(shù)要求后，方可繼續(xù)作業(yè)；c.當(dāng)船舶移動臨近碼頭邊緣時，要停止繼續(xù)移動；檢查下水駁和碼頭的對接狀態(tài)是否滿足施工要求，達(dá)到施工要求后方可繼續(xù)拖移；d.船舶從船臺開始進(jìn)入下水駁時，移動速度要緩慢，當(dāng)下水駁浮態(tài)發(fā)生變化后，應(yīng)停止拖移，調(diào)整下水駁浮態(tài)滿足施工要求后方可繼續(xù)拖移；e.船舶從船臺進(jìn)入下水駁過程中，應(yīng)安排拖輪對下水駁進(jìn)行輔助保護(hù)；下水駁至碼頭過橋應(yīng)禁止人員上下或站在橋上；f.施工過程中要隨時檢查牽引機(jī)構(gòu)、鋼絲繩等設(shè)備和工具的安全狀況，適時對滑輪組及鋼絲繩進(jìn)行潤滑；g.當(dāng)船舶移動到位后，調(diào)平下水駁，移走滑道；h.緩慢下沉下水駁，直到指定的深度，使總段或者整船自由浮起；i.使用氣囊水平拖移作業(yè)時，要仔細(xì)檢查氣囊狀態(tài)和拖移場地，防止氣囊爆裂。5.3.3船臺縱向鋼珠滑道下水要求a.根據(jù)船舶下水重量合理選用止滑器及助推器。當(dāng)滑板、止滑器及助推器安裝到位至下水前，必須安排專人進(jìn)行24小時全天候值班監(jiān)控，防止他人觸碰。b.下達(dá)下水命令后，施工單位應(yīng)組織人員由船艉至船艏同步撤除活絡(luò)墩、固定墩及水線下砂箱，撤除順序由中間向兩側(cè)依次進(jìn)行。操作人員應(yīng)掌握施工要領(lǐng)，保持安全間距，互相協(xié)助，操作結(jié)束后立即撤離。c.確認(rèn)所有人員撤離后，方可下達(dá)撤除止滑器，啟動助推器指令。d.船臺兩側(cè)10米范圍內(nèi)禁止站人，防止海水上岸發(fā)生意外。e.施工過程中，除操作人員外，任何人不得進(jìn)入施工區(qū)域內(nèi)。f.船上的生產(chǎn)工具、材料及設(shè)備必須撤除下船，無法撤除下船的必須經(jīng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人同意，并進(jìn)行有效固定。5.3.4總段吊裝下水a(chǎn).使用大型海吊進(jìn)行總段吊裝下水時，應(yīng)根據(jù)海吊的基本參數(shù)和使用要求制定吊裝方案。吊裝作業(yè)應(yīng)按照大件吊裝作業(yè)中的一級吊裝作業(yè)進(jìn)行檢查和審批，符合要求后方可進(jìn)行吊裝。b.總段入水后，在保持平穩(wěn)的狀態(tài)下，方可允許上人進(jìn)行操作。c.使用吊籠乘人上下船時，必須經(jīng)安監(jiān)部同意。5.3.5突發(fā)事件的處理施工中發(fā)生突發(fā)事件時，應(yīng)立即啟動應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行應(yīng)急處置。5.4船舶下水后5.4.1船舶未靠泊前，任何人不得冒險跨越和攀爬上、下船。船舶靠泊穩(wěn)定系纜結(jié)束后，搭設(shè)登船梯，經(jīng)檢查確認(rèn)安全后，方可允許人員上下。5.4.2船舶靠泊后，應(yīng)盡快恢復(fù)船上的動能設(shè)施及各艙室內(nèi)的臨時照明。5.4.3船舶甲板錨泊設(shè)備、系纜樁、舷邊欄桿、艙口蓋及人孔蓋不得任意拆卸，防止人員墜落。5.4.4船舶下水施工結(jié)束后，各單位（部門）應(yīng)將分段總組場地、船臺上（船塢內(nèi)）的木墩、活絡(luò)墩、砂箱、滾珠箱或其它工裝、材料等，按要求進(jìn)行清理、整頓。5.4.5下水用設(shè)備及工器具使用后應(yīng)進(jìn)行檢查和維護(hù)保養(yǎng)，妥善保管以備下次使用。6本規(guī)定由安監(jiān)部負(fù)責(zé)解釋。第二篇：船舶下水管理規(guī)定OD38330-2#船貨艙進(jìn)水后的整改措施——船舶下水管理規(guī)定1）嚴(yán)格按照圖紙，逐一核對加水艙室相關(guān)區(qū)域、管系，根據(jù)單船車間“加水艙室封堵”的質(zhì)量控制點(diǎn)，由施工人員對照表格進(jìn)行封堵施工；單船主管監(jiān)督并檢查施工情況，拍照留存。2）下水前，單船主管先組織單船施工人員自查，確認(rèn)無誤后將下水需要檢查的項(xiàng)目記錄歸納到車間“單船船舶下水會簽表”上交車間管理組，由管理組重新安排人員復(fù)查，并簽字確認(rèn)。3）密性后系統(tǒng)的閥件必須調(diào)整到關(guān)閉狀態(tài)（要求管路末端的遙控蝶閥在下水前拆除驅(qū)動頭手動關(guān)閉，且驅(qū)動頭開度指示與閥體指示一致安裝），并將此要求納入車間質(zhì)量控制點(diǎn)，密性后悶板不得拆除。4）船舶下水時安排單船主管親自跟船下水，指揮車間人員對出舷、加水艙室的相關(guān)區(qū)域、管路每半小時檢查一次，加水艙室處安排專人監(jiān)控，直至加水完畢。甲裝車間20XX-7-16第三篇：船舶下水方法船舶下水分重力式下水、漂浮式下水和機(jī)械化下水重力式下水適合絕大多數(shù)船舶。漂浮式下水適合超大型船舶。機(jī)械化下水主要適合中小型船舶。重力式下水又分縱向涂油滑道下水、縱向鋼珠滑道下水和橫向涂油滑道下水三種，這也是主要的重力式下水方式。一、縱向涂油滑道下水是船臺和滑道一體的下水設(shè)施，其歷史悠久，經(jīng)久耐用。下水操作時先用一定厚度的油脂澆涂在滑道上以減少摩擦力，這種油脂以前多采用牛油，現(xiàn)在多使用不同比例的石蠟、硬脂酸和松香調(diào)制而成。然后將龍骨墩、邊墩和支撐全部拆除，使船舶重量移到滑道和滑板上，再松開止滑裝置，船舶便和支架、滑板等一起沿滑道滑入水中，同時依靠自身浮力漂浮在水面上，從而完成船舶下水。這種下水方式適用于不同下水重量和船型的船舶，具有設(shè)備簡單、建造費(fèi)用少和維護(hù)管理方便的優(yōu)點(diǎn)；但也存在較大的缺點(diǎn)：下水工藝復(fù)雜；澆注的油脂受環(huán)境溫度影響較大，會污染水域；船舶尾浮時會產(chǎn)生很大的首端壓力，一些裝有球鼻艏和艏聲吶罩的船舶為此不得不加強(qiáng)球首或暫不裝待下水后再入塢安裝；船舶在水中的沖程較大，一般要求水域?qū)挾扔写滤翱傞L的數(shù)倍長度，必要時還要在待下水船舶上設(shè)置錨裝置或轉(zhuǎn)向裝置，利用拖錨或全浮后轉(zhuǎn)向的方式來控制下水沖程。二、縱向鋼珠滑道下水這種方式是用一定直徑的鋼珠代替油脂充當(dāng)減摩裝置，使原來的滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，降低滑板和滑道之間的摩擦阻力，鋼珠可以重復(fù)使用，經(jīng)濟(jì)性較好。鋼珠滑道下水裝置主要由高強(qiáng)度鋼珠、保距器和軌板組成。保距器每平方米裝有12個鋼珠。木質(zhì)的滑板和滑道上各有一層鋼制軌板以防被鋼珠壓壞，在滑道末端設(shè)有鋼珠網(wǎng)袋以承接落下的鋼珠和保距器。這種下水方式使用啟動快，滑道坡度小，滑板和滑道的寬度也較小，鋼珠可以回收復(fù)用，其下水裝置安裝費(fèi)用和使用費(fèi)用都比油脂滑道低。而且不受氣候影響，下水計算比較準(zhǔn)確。但初始投資大、滑板比較笨重、振動大。三、橫向涂油滑道下水這種方式是指船舶下水是按船寬方向滑移的，不是船尾首先進(jìn)入水中而是船舶的一舷首先入水。這種方式分為兩種，一種是滑道伸入水中，先將船舶牽引到楔形滑板上，再沿滑道滑移到水中；另一種是滑道末端在垂直岸壁中斷，下水時船舶連同下水架、滑板一起墮入水中，再依靠船舶自身浮力和穩(wěn)性趨于平衡全浮。船舶跌落高度為1-3米。這種方式由于同時使用的滑道多，易造成下水滑移速度不一樣，造成下水事故，而且跌落式下水船舶橫搖劇烈，船舶受力大，對船舶橫向強(qiáng)度和穩(wěn)性要求較高。漂浮式下水漂浮式下水是一種將水用水泵或自流方式注入建造船舶的大坑里依靠船舶自身的浮力將船浮起的下水方式。最常見的是造船塢下水。漂浮式下水使用的船塢分兩種，即造船塢和修船塢，區(qū)別在于造船塢比較寬淺而修船塢比較深。造船塢是用來建造船舶和船舶下水的水工建筑物，有單門的，雙門的和母子塢等多種形式，基本結(jié)構(gòu)是由塢底板、塢墻、塢門和泵房等組成。塢門本身具有壓載水艙和進(jìn)排水系統(tǒng)，安裝到位后將水壓入塢門水艙內(nèi)，塢門會下沉就位，就在塢外海水的壓力下緊緊壓在塢門口，再將塢內(nèi)的水抽干就可以在塢內(nèi)造船了。船舶建造完成后，通過進(jìn)排水系統(tǒng)將塢外水域的水引入塢內(nèi)，船舶依靠浮力起浮，待塢內(nèi)水面和塢外一致時就可以排出塢門內(nèi)的壓載水起浮塢門并脫開塢門，然后將船舶用拖船拖出船塢，塢門復(fù)位進(jìn)入下一輪造船。造船塢下水是一種簡便易行的下水方式，其安全性、工藝簡單性比較好?？梢杂行У乜朔A斜船臺頭部標(biāo)高太大的缺點(diǎn)，減低吊機(jī)起吊高度，還可以避免重力式下水所要求的水域?qū)挾龋梢砸霗C(jī)械化施工手段。因此，盡管造船塢造船方式初始投資較大，但是仍是建造VLCC的唯一手段。機(jī)械化下水1、縱向船排滑道機(jī)械化下水船舶在帶有滾輪的整體船排或分節(jié)船排上建造，下水時用絞車牽引船排沿著傾斜船臺上的軌道將船舶送入水中，使船舶全浮的一種下水方式。分節(jié)式船排每節(jié)長度是3-4米，寬度是骨干產(chǎn)品船寬的80％，高度在0.4米到0.8米間。由于位于船艏的那節(jié)船排要承受較大的首端壓力，因此要特別加強(qiáng)其結(jié)構(gòu)，因此分為首節(jié)船排和普通船排兩種。由于船排頂面與滑道平行，而且高度只有0.4-0.8米，所以其滑道水下部分較短，滑道末端水深較小，采用撓性連接的分節(jié)船排時由于船排可以在船舶起浮后在滑道末端靠攏，則可以進(jìn)一步降低滑道水下部分長度和降低末端水深。這種滑道技術(shù)要求較低，水工施工較簡單，投資也較小，而且下水操作平穩(wěn)安全，主要適用于小型船廠。但由于船排高度小，船底作業(yè)很不方便，一次僅適用小型船舶的下水作業(yè)。為提高船排滑道的利用率，可以設(shè)置橫移坑和多船位水平船臺和縱向傾斜滑道組合，可以大大提高縱向船臺的利用率。2、兩支點(diǎn)縱向滑道機(jī)械化下水這種下水使用兩輛分開的下水車支撐下水船舶，它可以直接講船舶從水平船臺拖曳到傾斜滑道上從而使船舶下水。這種滑道是用一段圓弧將水平船臺和傾斜滑道連接起來，以便移船時可以平滑過渡。具有結(jié)構(gòu)簡單、施工方便、操作容易的優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是由于只有兩輛下水車支撐船舶首尾，對船舶縱向強(qiáng)度要求很高，在尾浮時會產(chǎn)生很大的首端壓力，因此只適用縱向強(qiáng)度很大的船舶。3、楔形下水車縱向機(jī)械化下水這種滑道上的下水車架面是水平的或稍有坡度，船舶下水時是平浮起來的，不會產(chǎn)生首端壓力，下水工藝簡單可靠，適用于較大的船舶下水。把它用橫移坑和多船位水平船臺連接起來可以提高滑道使用效率，是一種比較理想的縱向機(jī)械化下水設(shè)施。缺點(diǎn)是下水車尾端過高，要求滑道末端水深較大，因而導(dǎo)致水工施工量大，投資大，且滑道末端易被淤泥覆蓋，選用時要充分考慮水文條件。4、變坡度橫移區(qū)縱向滑道機(jī)械化下水這種下水方式的橫移區(qū)由水平段和變坡段兩部分組成。側(cè)翼布置有多船位水平船臺的橫移區(qū)，因移船的需要使橫移車軌道呈水平狀態(tài)，故稱水平段；變坡度的橫移區(qū)其軌道只有一組仍為水平，其它各組均帶有坡度，這些軌道的坡度能使橫移車在橫移過程中逐步改變其縱向坡度，最后獲得與縱向滑道相同的坡度，故稱為變坡段。同時，為使橫移車在變坡段仍保持橫向水平，帶坡度軌道均采用高低兩層軌道的方式。由于橫移區(qū)具有變坡功能，所以采用縱向傾斜滑道下水。同時，可以在下水滑道縱向軸線處建造一座縱向傾斜船臺。通過橫移車在水平段實(shí)現(xiàn)與水平船臺的銜接；在變坡段末端實(shí)現(xiàn)與縱向傾斜船臺、下水滑道的銜接，使一種下水設(shè)施可以供兩種船臺使用。而且這種滑道是用船臺小車兼做下水滑車的，故滑道末端水深較小，滑道建設(shè)投資小。但是，這種下水方式和所有采用縱向下水工藝滑道一樣存在船舶尾浮時較大的首端壓力。一般這種方式多用于國內(nèi)碼頭岸線緊張而腹地廣大的漁船修造廠和中小型船廠，修造船可以在內(nèi)場水平船臺進(jìn)行，只設(shè)一條下水滑道，減少滑道水下部分的養(yǎng)護(hù)工作量。這種下水方式在使用時可以人工控制載有待下水船舶的船臺小車的速度，必要時可以停止下水。也可以用于船舶的上排修理。5、高低軌橫向滑道機(jī)械化下水這種滑道由滑道斜坡部分和橫移區(qū)兩部分組成。下水車在滑道斜坡部分移動時，鄰水端和靠岸端得走輪各自行走在高低不同得兩層軌道上，以保持下水車架面處于水平狀態(tài)。為此斜坡部分得高軌和橫移區(qū)得相應(yīng)軌道應(yīng)該用相同半徑的圓弧平滑連接起來。高軌I和低軌II得高度差應(yīng)保證鄰水端和靠岸端得走輪軸處于同一水平面。過渡曲線上任何兩點(diǎn)之間得水平距離應(yīng)恒等于走輪軸距，才能使下水車在下滑得任何位置都能保證水平。這種方式具有布置簡單、架面較低、斜坡部分受力時不致出現(xiàn)深陷得凹槽等優(yōu)點(diǎn)，同時可以在橫移區(qū)側(cè)翼布置多船位水平船臺，機(jī)械化程度較高和操作簡單可靠，對水域的寬度和深度得要求都比縱向下水小的多，下水最大重量5000噸。但這種方式水工建筑復(fù)雜，鋪軌精度高，造價高。6、梳式滑道機(jī)械化下水由斜坡滑道和水平橫移區(qū)組成，而且和橫移區(qū)側(cè)翼的多船位水平船臺連接，船臺小車和下水車式分別單獨(dú)使用。在斜坡滑道部分鋪設(shè)若干組軌道，每組軌道上有一輛單層楔形下水車，每輛下水車有單獨(dú)的電動絞車控制。斜坡滑道部分和橫移區(qū)的軌道交錯排列，位于軌道錯開地區(qū)處于同一水平處的連線稱為O軸線，水平軌道和斜坡滑道互相伸過O軸線一定長度，形成高低交錯的梳齒，所以稱為梳式滑道，其作用是將水平船臺上的待下水船舶轉(zhuǎn)載到楔形下水車上。具體操作時，將船舶置于船臺小車上，開動船臺小車做縱向運(yùn)動，待船舶移到橫移區(qū)的縱向軌道和橫向軌道交錯處時啟動小車下部的液壓提升裝置提升船臺小車的走輪，將車架旋轉(zhuǎn)90度后落下走輪到橫移軌道上，開動船臺小車將船舶運(yùn)動到O軸線處，再次啟動船臺小車上的提升裝置將船舶略為升高，此時用電動小車將楔形下水車托住船舶，降下船臺小車的提升裝置并移開船臺小車，船舶即座落在下水車上，最后開動下水車上的電動絞車將船舶送入水中完成下水作業(yè)。船臺小車和下水車各自有單獨(dú)的電動絞車，免去穿換鋼絲的麻煩，提高了作業(yè)的安全性和作業(yè)效率；下水車的輪壓較低，對斜坡滑道的施工精度要求較低；各個區(qū)域的建設(shè)獨(dú)立性較強(qiáng)，可以分期施工。但由于自備牽引設(shè)備，船臺小車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修繁瑣；船臺小車走輪轉(zhuǎn)向和O軸線處換車作業(yè)麻煩，使用船廠不多。7、升船機(jī)下水升船機(jī)就是在岸壁處建造的一個承載船舶的大型平臺，利用卷揚(yáng)機(jī)做垂直升降的下水設(shè)施。根據(jù)平臺和移船軌道的相對位置分為縱向和橫向兩種類型。船舶下水時首先驅(qū)動卷揚(yáng)機(jī)將升船機(jī)平臺與移船軌道對準(zhǔn)并用定位設(shè)備固定之，船舶在移船小車的承載下移到平臺上就位，帶好各種纜索，解除定位設(shè)備，卷揚(yáng)機(jī)將升船機(jī)平臺連同下水船舶降入水中，船舶會在自身浮力作用下自行起浮。升船機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積小，適用于廠區(qū)狹小，岸壁陡立。水域受限的船廠，升船機(jī)作業(yè)平穩(wěn)，效率高，適用于主導(dǎo)產(chǎn)品定型批量生產(chǎn)。但升船機(jī)對船舶尺度限制大，只適用于中小型船廠。上海的4805廠（申佳船廠）有國內(nèi)第一座3000噸級升船機(jī)8、浮船塢下水利用浮船塢做下水作業(yè)，首先使浮船塢就位，塢底板上的軌道和岸上水平船臺的軌道對準(zhǔn)，將用船臺小車承載的船舶移入浮塢，然后將浮塢脫離與岸壁的連接，如果塢下水深足夠的情況下浮塢就地下沉，船舶即可自浮出塢；如果塢下水深不足就要將浮塢拖帶到專門建造的沉塢坑處下沉。根據(jù)船舶入塢的方式分為縱移式和橫移式?？v移式的浮塢中心線和水平船臺移船軌道平行，可以采用雙墻式浮塢，船舶入塢按船長方向移動。上海江南和廣州黃埔使用此類浮塢。橫移式浮塢多使用單墻式浮塢，也可以使用雙墻式浮塢，但這種浮塢的一側(cè)塢墻可以拆除，使用時將浮塢橫靠在水平船臺之岸壁，用行車拆去靠岸一側(cè)塢墻，將船舶拖入浮塢，再將活動塢墻裝復(fù)做下水作業(yè)。浮塢下水設(shè)施具有能與多船位水平船臺對接的能力，造價較低，建造周期亦短，下水作業(yè)平穩(wěn)安全，但作業(yè)復(fù)雜，多數(shù)時候要配備深水沉塢坑。第四篇：船舶下水曲線計算下水曲線計算一．下水時的主要數(shù)據(jù)船廠L=33.6m下水重量Wc=130t重心位置：11.5站處前支架位置：18站重心距前支架：10.92m龍骨坡度=滑道坡度：3°=0.0523rad下水前尾部距離滑道末端15m二.下水計算1.第二階段：船體尾部接觸水面到船尾開始上浮為止首吃水：dF=dA-L*0.0523=-1.757+0.0523x尾吃水：dA=0.0523x重心到滑道末端距離：Sg=x-（15+11.5*1.68）浮心到前支架距離：lb=18*1.68-Xb’浮心到滑道末端距離SB=x-（15+Xb’）Xb’為浮心到尾垂線距離利用不同滑行距離的收尾吃水，結(jié)合邦戎曲線和辛普森計算第一法，可計算得到每一水線下的浮力和浮心縱向位置。下水第二階段計算表如下從圖中可得出結(jié)論（1）在x1=34.65m處船尾開始上?。?）船尾上浮時前支架受力R=65.4t（3）第二階段中Mv＞Mw，故不會發(fā)生尾落現(xiàn)象2.第三階段：自船尾開始上浮至前支點(diǎn)離開滑道船尾上浮后，前支點(diǎn)滑動，船體繞前支點(diǎn)轉(zhuǎn)動，故收尾吃水不確定，采用如下方法確定某一下滑時刻的排水：對于某一行程假設(shè)一尾吃水，分別算該吃水下排水和矩，利用圖形確定真實(shí)尾吃水。輔助表格和輔助曲線如圖。圖中可得M’w與M’v相交是排水量wv=61.19t同理，43m，46m時可得排水量分別為68.76t，70.51t，即可做出尾上浮之后的曲線。從圖中可知，前支架完全離開滑道末端后，重力依舊大于浮力，因此會出現(xiàn)較為嚴(yán)重的首落。二．曲線分析此下水情況下，會出現(xiàn)嚴(yán)重的首落，并且Mv與Mw交點(diǎn)與X1距離很近，實(shí)際工程中極容易發(fā)生尾落，因此可加大滑道入水部分長度，即，采用更高的水位。備注：美觀起見，下水曲線的繪制采取了如下比例下滑距離X100重力對前支點(diǎn)矩X1浮力對前支點(diǎn)矩X1重量對滑道末端矩X0.2浮力對滑道末端矩X0.2重力X10浮力X10X1=34.65X2=45.24第五篇：淺談船舶下水的相關(guān)方法-副本關(guān)于船舶如何下水的簡介目前，全世界主要使用以下四種方式使船舶下水：氣囊下水、重力式下水、漂浮式下水、機(jī)械化下水船舶下水是當(dāng)船舶建造工程大部分完工之后，利用某種下水設(shè)備，將船舶從建造區(qū)移至水域區(qū)的工藝過程。為了船舶下水，船廠根據(jù)自身的條件和生產(chǎn)的要求，可選擇各種不同的下水方式和廠水設(shè)施。按船舶下水原理可分為：氣囊下水、重力式下水、漂浮式下水、機(jī)械化下水四大類。一、氣囊下水青島永泰船舶下水氣囊網(wǎng)：http://www.氣囊下水這種船用下水方式是目前國內(nèi)外船舶生產(chǎn)企業(yè)普遍采用的，具有經(jīng)濟(jì)便利等優(yōu)點(diǎn)。船舶利用氣囊下水是一項(xiàng)具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新技術(shù)，是一項(xiàng)極具發(fā)展前途的新工藝，它克服了以往中小船廠船舶修造能力受制于滑板、滑道等傳統(tǒng)工藝的制約，因具有投資少、見效快、安全可靠的特點(diǎn)而受到了造船行業(yè)的歡迎。氣囊下水新工藝有其獨(dú)特的優(yōu)越性,實(shí)踐證明，隨著高強(qiáng)度起重載動氣囊的應(yīng)用以及新型氣囊問世、船臺和下水坡道的設(shè)計成功，5萬噸級以上船舶用氣囊下水是完全可行的，但必須采取相關(guān)的安全保障措施：應(yīng)該精心設(shè)計船舶氣囊下水的船臺和折角型下水坡道；根據(jù)船舶重量，重心位置，船底線型，下水坡道坡度，水位高低等等進(jìn)行氣囊下水計算；對每只氣囊在滾動的每一個行程，尤其是在船舶產(chǎn)生艉落和艉上浮時的內(nèi)壓和內(nèi)應(yīng)力應(yīng)有計算