一汽解放集團(tuán)實(shí)習(xí)報(bào)告

xx大學(xué)本科生生產(chǎn)實(shí)習(xí)一汽集團(tuán)解放汽車有限公司實(shí)習(xí)報(bào)告學(xué)院（系）：機(jī)械工程學(xué)院專業(yè)：普機(jī)學(xué)生姓名：xxx學(xué)號(hào)：xxx指導(dǎo)教師:xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx實(shí)習(xí)地點(diǎn)：中國(guó)第一汽車集團(tuán)解放汽車有限公司實(shí)習(xí)時(shí)間：2010年08目錄1實(shí)習(xí)概況………………12轉(zhuǎn)向節(jié)的加工工藝規(guī)程及詳細(xì)說(shuō)明…………………23典型齒輪的加工工藝規(guī)程及詳細(xì)說(shuō)明………………44連桿的加工工藝規(guī)程及詳細(xì)說(shuō)明……………………55典型夾具分析…………76實(shí)習(xí)過(guò)程中學(xué)習(xí)到的一些細(xì)節(jié)………87實(shí)習(xí)總結(jié)………………8參考文獻(xiàn)………………..10-PAGE8--PAGE9-1實(shí)習(xí)概況1.1實(shí)習(xí)目的：了解和掌握基本生產(chǎn)知識(shí)，印證、鞏固和豐富已學(xué)過(guò)的《機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)》等相關(guān)專業(yè)課程知識(shí)，培養(yǎng)我們理論聯(lián)系實(shí)際，在生產(chǎn)實(shí)際中調(diào)查研究、觀察問(wèn)題、分析問(wèn)題以及解決問(wèn)題的能力和方法，為培養(yǎng)工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識(shí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。1.2實(shí)習(xí)工廠概況：中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司總部位于吉林省長(zhǎng)春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產(chǎn)，制造出新中國(guó)第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國(guó)第一輛東風(fēng)牌小轎車和第一輛紅旗牌高級(jí)轎車。一汽的建成，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車工業(yè)新的歷史。經(jīng)過(guò)五十多年的發(fā)展，一汽已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團(tuán)之一。一汽解放汽車有限公司成立于2003年1月18日，是以原第一汽車制造廠主體專業(yè)廠為基礎(chǔ)，以中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心為技術(shù)依托重新組建的中重型載重車制造企業(yè)，是中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司的全資子公司。

一汽解放汽車有限公司具有輝煌的歷史。這里是中國(guó)汽車工業(yè)的搖籃，中國(guó)制造的第一輛汽車在這里誕生。1953年7月15日，第一汽車制造廠在這里破土動(dòng)工。1956年7月13日，第一輛解放卡車在這里駛下裝配線。此后，解放卡車成為新中國(guó)建設(shè)的主要公路運(yùn)輸裝備。1986年7月15日，借助改革開(kāi)放的春風(fēng)，第二代解放卡車CA141批量投產(chǎn)，結(jié)束了解放產(chǎn)品三十年一貫制的歷史。在此基礎(chǔ)上，一汽通過(guò)合資合作和集團(tuán)化道路，完成了上輕型車、上轎車的第三次創(chuàng)業(yè)，在國(guó)內(nèi)率先成為年產(chǎn)百萬(wàn)輛的汽車工業(yè)集團(tuán)。1.3實(shí)習(xí)內(nèi)容：①入廠教育：我們?cè)诘谝惶焐衔缏?tīng)了一汽集團(tuán)的發(fā)展史，并接受了一汽集團(tuán)的安全教育。第一天下午接受了一汽解放公司的安全教育。②聽(tīng)專題報(bào)告：xx工藝員、xx高級(jí)工程師分別為我們作了題目為《減速器殼、差速器殼的加工工藝》、《變速器原理、結(jié)構(gòu)及典型零件工藝簡(jiǎn)介》的專題報(bào)告。③進(jìn)車間觀察、記錄：生產(chǎn)實(shí)習(xí)以觀察和記錄為主，不能影響工廠生產(chǎn)的正常運(yùn)行。我們先后去了一汽解放車橋分公司、一汽解放變速箱分公司、一汽發(fā)動(dòng)機(jī)分公司、焊裝車間和總成車間，通過(guò)在車間中對(duì)零件的加工工藝、部件的裝配方法進(jìn)行實(shí)際觀察并閱讀工藝卡片，了解了一些先進(jìn)的加工工藝，初步實(shí)現(xiàn)了由理論到實(shí)踐的轉(zhuǎn)變，培養(yǎng)了制造的工程素養(yǎng)和安全意識(shí)。。1.4對(duì)待實(shí)習(xí)的態(tài)度：作為一名即將升入大四的學(xué)生，能夠有這樣一次去國(guó)有特大型企業(yè)一汽集團(tuán)實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，的確很難得。大工給我們創(chuàng)造了一個(gè)走進(jìn)工廠、提升實(shí)踐水平的機(jī)會(huì)，因此我倍感珍惜。我覺(jué)得在實(shí)習(xí)的過(guò)程中我們應(yīng)該多提幾個(gè)“為什么”，盡量多做一些記錄，珍惜這樣一個(gè)難得的機(jī)會(huì)，為我們走入社會(huì)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2轉(zhuǎn)向節(jié)的加工工藝規(guī)程及詳細(xì)說(shuō)明2.1轉(zhuǎn)向節(jié)的功能：承受汽車前部載荷，支承并帶動(dòng)前輪繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)而使汽車轉(zhuǎn)向。2.2轉(zhuǎn)向節(jié)的位置：轉(zhuǎn)向節(jié)位于前橋兩端，連接前橋與車輪輪轂。2.3對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)的性能要求：汽車在行駛狀態(tài)下，承受著多變的沖擊載荷，因此要求其具有很高的強(qiáng)度。轉(zhuǎn)向節(jié)毛坯采用模鍛的方法制造，模鍛后進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理，以提高其強(qiáng)度和抗沖擊能力。2.4轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：如圖一所示，轉(zhuǎn)向節(jié)主要有支承軸頸、法蘭盤、叉架三大部分組成，形狀比較復(fù)雜。通過(guò)在一汽解放車橋車間觀察轉(zhuǎn)向節(jié)的構(gòu)造可以發(fā)現(xiàn)：前橋兩端的轉(zhuǎn)向節(jié)并不是一模一樣的，靠近方向盤端的轉(zhuǎn)向節(jié)有兩個(gè)錐孔，另一端的轉(zhuǎn)向節(jié)只有一個(gè)錐孔。這兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)的功能區(qū)別在于：有兩個(gè)錐孔的轉(zhuǎn)向節(jié)其中一個(gè)錐孔與轉(zhuǎn)向臂連接，另一個(gè)錐孔與橫拉桿連結(jié)，有一個(gè)錐孔的轉(zhuǎn)向節(jié)只與橫拉桿連接。另外，從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，轉(zhuǎn)向節(jié)的法蘭盤部分形狀也有兩種：方形和圓形。方形法蘭盤轉(zhuǎn)向節(jié)由剛性加工線加工，能夠承載7-8噸載荷，圓形法蘭盤轉(zhuǎn)向節(jié)由加工中心加工，能夠承載更重載荷。2.5轉(zhuǎn)向節(jié)的工藝過(guò)程：序號(hào)工序名稱設(shè)備1銑兩耳四平面專用銑床2鉆鏜主銷孔數(shù)控機(jī)床3拉主銷孔臥式拉床4銑桿部及凹窩專用雙面組合銑床5銑兩耳外側(cè)面專用雙面組合銑床6打中心孔鉆床7粗車端面數(shù)控車床8粗車軸頸數(shù)控車床9半精車端面、軸頸數(shù)控車床10精車軸頸數(shù)控車床11精車端面數(shù)控車床12粗磨端面、軸頸磨床13鉆法蘭螺栓孔臥式鉆擴(kuò)組合機(jī)床14淴螺母平面15攻螺紋鉆孔、攻螺紋組合機(jī)床16清洗專用清洗機(jī)17淬火淬火機(jī)18半精磨端面、軸頸磨床19銑耳環(huán)側(cè)面銑床20鉆鉸錐孔組合機(jī)21鉆孔攻螺紋組合機(jī)22拉鍵槽拉床23銑兩耳內(nèi)側(cè)面銑床24壓襯套并推擠壓床25精磨端面、軸頸磨床26車螺紋軸頸車床27滾壓螺紋滾絲機(jī)28銑螺紋平面銑床29探傷探傷機(jī)30打標(biāo)記標(biāo)記機(jī)31清洗清洗機(jī)2.6轉(zhuǎn)向節(jié)的加工工藝分析：①轉(zhuǎn)向節(jié)法蘭盤上的螺紋孔均布且盡量靠近邊緣。我們?cè)凇稒C(jī)械設(shè)計(jì)》中曾經(jīng)學(xué)過(guò)：螺栓位置分布適當(dāng)可以使載荷分布均勻，當(dāng)螺栓連接承受彎矩或轉(zhuǎn)矩時(shí)，應(yīng)使螺栓的位置適當(dāng)靠近連接結(jié)合面的邊緣，以減小螺栓的受力；②在加工過(guò)程中先把基準(zhǔn)面加工出來(lái)，再以它為基準(zhǔn)加工其它表面，符合我們?cè)凇稒C(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)》中學(xué)到的“先粗后精，粗精分開(kāi)”的原則；③以設(shè)計(jì)基準(zhǔn)作為精基準(zhǔn)，符合精基準(zhǔn)的“基準(zhǔn)重合”原則有效地減小的定位誤差；④盡早將設(shè)計(jì)基準(zhǔn)加工出來(lái)，符合“統(tǒng)一基準(zhǔn)”的原則3典型齒輪的加工工藝規(guī)程及詳細(xì)說(shuō)明3.1齒輪的工藝過(guò)程：序號(hào)工序名稱設(shè)備1精車第一面SSCK40數(shù)控車床2精車另一面SSCK40數(shù)控車床3拉花鍵L5120立式拉床4滾Z48齒YKX3132數(shù)控滾齒機(jī)5倒棱YE9340倒棱機(jī)6剃齒數(shù)控剃齒機(jī)7做標(biāo)記標(biāo)記機(jī)8清洗清洗機(jī)9熱處理10擠齒Y8130擠齒機(jī)11強(qiáng)力噴丸強(qiáng)力噴丸機(jī)12清洗清洗13最終檢查3.2齒輪的加工工藝分析：①齒輪類零件加工流程也是要先粗后精，先滾出初步的齒形，再用剃齒或磨齒進(jìn)行精加工；②滾齒法運(yùn)用的是展成法，利用齒輪刀具與被切齒輪保持嚙合運(yùn)動(dòng)關(guān)系而切出齒形；③滾齒加工范圍廣泛，而且可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)切削，精度和生產(chǎn)率都比較高。4連桿的加工工藝規(guī)程及詳細(xì)說(shuō)明4.1連桿的功能：把作用于活塞頂部的氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)可逆地轉(zhuǎn)化為曲軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以輸出功率。4.2連桿的位置：位于發(fā)動(dòng)機(jī)中，連接活塞與曲軸。4.3對(duì)連桿的性能要求：由于慣性力增大會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生許多不良影響，為減小慣性力，桿身金屬重量應(yīng)減少，并且要有一定的剛度。4.4連桿的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：如圖三所示：連桿是一種細(xì)長(zhǎng)的變截面非圓桿件，由活塞銷孔端、曲柄銷孔端及桿身三部分組成。為了減小慣性力，提高剛度，桿身采用工字型截面。4.5連桿的工藝過(guò)程：序號(hào)工序名稱設(shè)備1探傷探傷機(jī)2銑定位面立式銑床3銑兩端面雙端面銑床4鉆、擴(kuò)大小頭孔臥式組合機(jī)5銑凸臺(tái)萬(wàn)能升降臺(tái)銑床6鉆油孔立式銑床7立加立式加工中心8螺栓孔臥式加工中心9脹斷10車兩側(cè)面數(shù)控車床11壓套液壓機(jī)12精磨兩端面數(shù)控磨床13銑瓦槽臥式加工中心14精鏜數(shù)控連桿銑床15清洗清洗機(jī)16檢查4.6連桿的加工工藝分析：①連桿的曲柄銷孔端采用的先進(jìn)的脹斷工藝，運(yùn)用應(yīng)力集中的方法將大頭脹斷，有效地保證了連桿兩部分的精確連接。②先選沒(méi)標(biāo)記一側(cè)端面為粗基準(zhǔn)來(lái)加工另一個(gè)端面，然后以加工過(guò)的端面為基準(zhǔn)加工沒(méi)標(biāo)記一側(cè)的端面，符合“互為基準(zhǔn)”的原則，作為精基準(zhǔn)的端面有良好的表面質(zhì)量。③以設(shè)計(jì)基準(zhǔn)作為精基準(zhǔn)，符合精基準(zhǔn)的“基準(zhǔn)重合”原則，有效地減小的定位誤差；④盡早將作為精基準(zhǔn)的端面加工出來(lái)，符合“統(tǒng)一基準(zhǔn)”的原則4.7連桿的裝配工藝分析：連桿的裝配采用分組裝配法，分組裝配屬于選擇裝配法的一種，但是必須保證零件分組后在裝配時(shí)各組的數(shù)量能配套。5典型夾具分析加工齒輪端面時(shí)用的夾具，如圖四所示：采用一端面一外圓面不完全定位，限制五個(gè)自由度。繞z軸的自由度沒(méi)有限制，上部端面用氣動(dòng)夾緊裝置夾緊，然后進(jìn)行加工。6實(shí)習(xí)過(guò)程中的學(xué)習(xí)到的一些細(xì)節(jié)：①型號(hào)L5120為立式拉床，用于加工轉(zhuǎn)向節(jié)的主銷孔。其中L代表拉床，5為組別代號(hào)，1為系別代號(hào)，20代表最大拉削直徑200mm；②焊裝車間的工業(yè)機(jī)器人（瑞典ABB公司生產(chǎn)，日本西門子系統(tǒng)）很先進(jìn)，基本實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化流水線；③在某一型號(hào)卡車的總成車間，看到在裝配過(guò)程中，要將車體后部進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，用的是鏈條。兩個(gè)鏈條一前一后同時(shí)作用，實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)，方法很獨(dú)特；④在熱處理二車間看到了噴砂工藝，噴砂與噴丸的區(qū)別在于：噴砂為了使工件表面光滑，增加光潔度；噴丸是為了提高工件的強(qiáng)度；⑤除了箱體毛坯為鑄件，其它零件毛坯一般為鍛件。鑄件適用于做復(fù)雜形狀零件的毛坯，鍛造可使金屬的晶粒細(xì)化，獲得精密的纖維組織，從而提高了零件的強(qiáng)度；⑥在車橋車間仔細(xì)觀察可以看到：卡車有四輪車和六輪車兩種，四輪卡車只有前橋和后橋，而六輪卡車有前橋、中橋和后橋，四輪卡車只有一個(gè)差速器，在后橋上，而六輪卡車有兩個(gè)差速器，分別在中橋和后橋上，貫通軸用于連接中橋和后橋。7實(shí)習(xí)總結(jié)7.1實(shí)習(xí)的收獲和體會(huì)：在老師們的帶領(lǐng)下，我們先后去了一汽解放車橋分公司、一汽解放變速箱分公司、一汽發(fā)動(dòng)機(jī)分公司、焊裝車間和總成車間，通過(guò)在車間中對(duì)零件的加工工藝、部件的裝配方法進(jìn)行實(shí)際觀察并閱讀工藝卡片，了解了一些先進(jìn)的加工工藝，初步實(shí)現(xiàn)了由理論到實(shí)踐的轉(zhuǎn)變，培養(yǎng)了制造的工程素養(yǎng)和安全意識(shí)。這次實(shí)習(xí)雖然只用短短的兩個(gè)星期，但我覺(jué)得收獲遠(yuǎn)大于只靠理論學(xué)習(xí)的兩個(gè)星期。在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的參觀學(xué)習(xí)讓我看到了很多也學(xué)到了很多，使我第一次親身感受到所學(xué)知識(shí)與生產(chǎn)實(shí)際的聯(lián)系，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀察，親身體驗(yàn)，我覺(jué)得自己的實(shí)踐知識(shí)增長(zhǎng)了很多?？偟膩?lái)說(shuō)，這次實(shí)習(xí)還是很