杭州高新區(qū)（濱江）錢江一橋、三橋、四橋過江公交節(jié)點(diǎn)換乘站環(huán)境影響報(bào)告

PAGE杭州市高新區(qū)（濱江）錢江一橋、三橋、四橋過江公交節(jié)點(diǎn)換乘站工程項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告表（簡要本）建設(shè)單位：杭州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)總公司編制單位：杭州市環(huán)境保護(hù)有限公司編制日期：2009年3月杭州市高新區(qū)（濱江）錢江一橋、三橋、四橋過江公交節(jié)點(diǎn)換乘站工程項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告表簡要本 PAGE8第一章項(xiàng)目概況1.1項(xiàng)目由來隨著濱江區(qū)的快速發(fā)展，轄區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，布局合理，經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橥庀蛐徒?jīng)濟(jì)，與主城區(qū)的聯(lián)系日益緊密。錢江一橋、四橋和三橋緊密連接著錢塘江南北，是濱江區(qū)與主城區(qū)聯(lián)系的必經(jīng)之路，從市內(nèi)各處通往新城各處的公交在錢塘江橋匯集，這就為不同線路間的同站臺換乘提供了條件。本項(xiàng)目確定建成三個(gè)節(jié)點(diǎn)換乘站來滿足老城區(qū)和蕭山，以及濱江區(qū)內(nèi)的過境交通在三個(gè)橋的換乘，最終完善以方便、快捷為目的的換乘系統(tǒng)，并通過節(jié)點(diǎn)換乘站的建設(shè)，輻射濱江區(qū)和主城區(qū)公交線路的服務(wù)區(qū)域，增大公交的出行吸引力，縮短居民出行時(shí)間，減少出行費(fèi)用。根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境影響評價(jià)法》和中華人民共和國國務(wù)院【1998】253號令《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》中有關(guān)規(guī)定，本項(xiàng)目應(yīng)進(jìn)行環(huán)境影響評價(jià)。杭州市環(huán)境保護(hù)有限公司（國環(huán)評證乙字第2028號）受建設(shè)單位的委托，承擔(dān)本項(xiàng)目的環(huán)境影響評價(jià)工作。在現(xiàn)場踏勘、基礎(chǔ)資料收集、環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測、工程分析和向環(huán)保主管部門匯報(bào)的基礎(chǔ)上，根據(jù)《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則》的要求，編制了本項(xiàng)目的環(huán)境影響報(bào)告表。1.2工程概況=1\*GB2⑴選址=1\*GB3①一橋選址根據(jù)城市道路網(wǎng)規(guī)劃，江南大道是唯一一條與錢江一橋相連接的主干路，東信大道、西環(huán)路、濱盛路均為城市次干路，東信大道與西環(huán)路的交叉口間距為370米。另外考慮現(xiàn)狀過江公交的線路走向及站點(diǎn)布設(shè)，將站點(diǎn)的選址定在東信大道與西環(huán)路之間的江南大道上。江南大道在東信大道與西環(huán)路之間的用地也為車站的設(shè)置提供了條件，江南大道南側(cè)為永久河，北側(cè)為景江苑小區(qū)綠化。兩側(cè)人行橫道比較寬，因此考慮在此處設(shè)置港灣式停靠站。這種布置方式在車輛停靠時(shí)不影響道路的通行能力，同時(shí)還提高了乘客上下車的安全。此外，寬分隔帶兼做自行車停放場地之用，還有利于景觀設(shè)計(jì)。=2\*GB3②四橋選址按照濱江區(qū)遠(yuǎn)景規(guī)劃，經(jīng)過復(fù)興大橋是區(qū)域未來發(fā)展的南北軸線，軸線上必然是未來交通的大動(dòng)脈，將有大量的過江客流。錢江四橋與中興立交橋之間道路兩側(cè)規(guī)劃為公共建設(shè)用地，但是由于河道復(fù)雜，導(dǎo)致用地上有一定的限制。同時(shí)結(jié)合復(fù)興大橋現(xiàn)狀公交的線路走向和站點(diǎn)布設(shè)，考慮到公交換乘的方便快捷，將換乘站的位置定在濱盛路與03省道（濱怡路）之間的時(shí)代大道上。該路段兩側(cè)為綠化帶，西側(cè)綠化帶寬度為46-66米，東側(cè)綠化帶寬度為84-97米，給換乘站的設(shè)置提供了充足的空間，因此兩側(cè)站臺均采用通行能力較大的復(fù)式站臺。=3\*GB3③三橋選址錢江三橋在濱江區(qū)北端與濱盛路相連，結(jié)合現(xiàn)狀公交線路分布圖可以看出濱盛路的線路更加集中，因此過江換乘站選在濱盛路（西興路－星民路）上?，F(xiàn)狀以西興路為分隔，換乘站放在西興路東側(cè)，南側(cè)為繽紛小區(qū)。=2\*GB2⑵總平面方案=1\*GB3①一橋方案一橋設(shè)置為港灣式換乘站，站臺長50米，寬4.5米，建設(shè)初期考慮行人通過人行步道上下站臺，同時(shí)設(shè)置1個(gè)自行車租賃點(diǎn)，站臺管理用房外置，與自行車租賃管理用房共同設(shè)置。=2\*GB3②四橋方案四橋換乘站設(shè)置在濱盛路與03省道（濱怡路）之間的時(shí)代大道上，目前該處主路雙向六車道，上下行線路各利用主路外側(cè)的橋墩綠化帶，設(shè)置第一排站臺，拓寬外側(cè)非機(jī)動(dòng)車道，設(shè)置一條公交專用道和第二排站臺。=3\*GB3③三橋方案錢江三橋的選址在濱盛路（西興路－星民路）上，換乘站的方案選擇單排站。第二章環(huán)境質(zhì)量狀況2.1周邊環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀2.1.1地表水環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測與評價(jià)項(xiàng)目所在區(qū)域附近主要地表水為永久河、北塘河水域，各個(gè)水域相互貫通，根據(jù)地表水功能區(qū)劃，該水體屬=4\*ROMANIV類水質(zhì)功能區(qū)。由監(jiān)測結(jié)果可知，北塘河溶解氧指標(biāo)超出《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）=4\*ROMANIV類標(biāo)準(zhǔn)限值，為=5\*ROMANV類水質(zhì)，表明該區(qū)域水質(zhì)已受到污染，這與附近居民和企事業(yè)單位生活、生產(chǎn)廢水排入河道有密切的關(guān)系。2.1.2空氣環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測與評價(jià)為了解建設(shè)區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀，本評價(jià)收集了2008年7月15日～19日杭州市環(huán)境監(jiān)測中心站對濱江建設(shè)局空氣監(jiān)測的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，由監(jiān)測數(shù)據(jù)可知，該區(qū)域SO2、NOx和PM10日平均濃度均達(dá)到《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-1996）二級標(biāo)準(zhǔn)要求，擬建址區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量良好。2.1.3聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測與評價(jià)經(jīng)監(jiān)測，項(xiàng)目三個(gè)換乘站以及周邊敏感點(diǎn)晝、夜間噪聲均滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中的4類標(biāo)準(zhǔn)限值。目前，總體聲環(huán)境質(zhì)量較好。2.2保護(hù)目標(biāo)確定根據(jù)現(xiàn)場踏勘，確定主要環(huán)境敏感點(diǎn)及其所處位置，具體見表2-1。表2-1主要環(huán)境保護(hù)敏感對象情況序號環(huán)境敏感對象名稱方位最近點(diǎn)距離1景江苑住宅小區(qū)一橋換乘站北側(cè)20m2繽紛小區(qū)三橋換乘站南側(cè)20m第三章評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)3.1環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)3.1.1環(huán)境空氣項(xiàng)目所在區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量執(zhí)行《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-1996）修改版的二級標(biāo)準(zhǔn)。3.1.2項(xiàng)目所在區(qū)域的地表水主要為永久河、北塘河，執(zhí)行《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）=4\*ROMANIV類標(biāo)準(zhǔn)。3.1.3根據(jù)《杭州市〈區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)〉使用區(qū)域劃分圖》，項(xiàng)目擬建地位于城市干道兩側(cè)，執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）4類標(biāo)準(zhǔn)。3.2污染物排放標(biāo)準(zhǔn)3.2.1廢氣汽車尾氣排放執(zhí)行《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB16297-1996）二級標(biāo)準(zhǔn)。3.2.2項(xiàng)目產(chǎn)生的廢水納管排放，污染物排放執(zhí)行《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》中的三級標(biāo)準(zhǔn)限值要求。3.2.3項(xiàng)目換乘站廠界噪聲執(zhí)行《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12348-2008）中的4類標(biāo)準(zhǔn)。第四章工程分析4.1主要污染工序：4.1.1建設(shè)期污染因子分析該項(xiàng)目在建設(shè)階段對周圍環(huán)境的影響是存在的，若管理不當(dāng)，將給周圍環(huán)境帶來不利影響。在建設(shè)施工期間，主要污染因子有：揚(yáng)塵、廢水、噪聲、固體廢棄物等。(1)廢氣：建筑施工過程和材料運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的揚(yáng)塵。(2)廢水：廢水包括泥漿污水和施工人員產(chǎn)生的生活污水。噪聲：噪聲主要來自建筑施工過程。(4)固體廢物：主要指建筑棄土、建筑垃圾以及少部分施工人員產(chǎn)生的生活垃圾。4.1.2營運(yùn)期污染因子分析該項(xiàng)目建成后，主要污染有廢水、廢氣、噪聲和固體廢棄物。(1)廢水廢水主要來自公交車停靠時(shí)滴漏的機(jī)油等，在降雨或者灑水車灑水時(shí)，形成的含石油類污染物的地表徑流水。(2廢氣廢氣主要為公交車進(jìn)出站臺時(shí)排放的汽車尾氣，主要污染因子為：NO2、CO等。(3)噪聲噪聲主要來自社會(huì)活動(dòng)噪聲、VRV空調(diào)外機(jī)、車輛行駛噪聲。(4)固體廢棄物固體廢棄物主要來自候車乘客以及少部分站臺工作人員的生活垃圾等。4.2污染因子及源強(qiáng)估算：4.2.1施工期污染源強(qiáng)分析表4-1施工期主要污染物排放情況種類污染源發(fā)生情況主要污染物排放方式廢水生活污水3.4m3/dCODcr、油類收集后外拉廢氣施工粉塵0.211~0.351mg/Nm3TSP無組織排放噪聲施工機(jī)械85~90dB等效聲級自然排放固體廢棄物棄土-廢土用于綠化用土生活固廢0.02t/d生活垃圾及時(shí)清運(yùn)4.2.2營運(yùn)期污染源強(qiáng)分析(1)廢氣=1\*GB3①汽車尾氣根據(jù)濱江區(qū)一橋、四橋、三橋公交線路的現(xiàn)狀車流量，類比杭州市區(qū)類似公交換乘站的高峰期車流量，預(yù)側(cè)三個(gè)換乘站建成后高峰期公交車出入數(shù)量情況如下表4-2。表4-2三個(gè)換乘站高峰期公交車出入數(shù)量情況序號換乘站數(shù)量（輛/小時(shí)）1一橋1202四橋1203三橋96根據(jù)計(jì)算得出各換乘站汽車尾氣及主要污染物產(chǎn)生源強(qiáng)如下：表4-3項(xiàng)目各換乘站汽車尾氣污染物產(chǎn)生情況換乘站項(xiàng)目污染源強(qiáng)CO（kg/h）NOX（kg/h）一橋高峰小時(shí)排放量3.020.059四橋高峰小時(shí)排放量3.020.059三橋高峰小時(shí)排放量2.420.048(2)廢水本項(xiàng)目公交換乘站不配置洗車場所和車輛保養(yǎng)維修車間，每個(gè)換乘站擬配置1～2個(gè)值班人員，但不配置衛(wèi)生間等設(shè)施，因此項(xiàng)目營運(yùn)期的廢水主要來自公交車?？繒r(shí)滴漏的機(jī)油，在降雨或者灑水車灑水時(shí)，形成的含石油類污染物的地表徑流水。據(jù)有關(guān)資料介紹，雨水徑流污染物含量隨降雨時(shí)間而變化，降雨初期污染物濃度隨降雨時(shí)間增加而增加，通常在1小時(shí)左右最大，以后隨降雨時(shí)間延長而減少，2小時(shí)后各水質(zhì)指標(biāo)均能符合排放標(biāo)準(zhǔn)。=3\*GB2⑶噪聲本項(xiàng)目噪聲源主要來自公交車進(jìn)出站臺時(shí)的汽車噪聲、在換乘站等候公交車的人群噪聲以及VRV空調(diào)外機(jī)噪聲。根據(jù)現(xiàn)場踏勘，本項(xiàng)目三個(gè)換乘站的建設(shè)，其中一橋換乘站距離北側(cè)景江苑住宅小區(qū)約20m，三橋換乘站距離南側(cè)繽紛住宅小區(qū)約20m，且臨近的江南大道、濱盛路（三橋上橋處）現(xiàn)狀車流量也較大。為了較為準(zhǔn)確了解公交車進(jìn)出站臺時(shí)的汽車噪聲對20m外住宅區(qū)的影響，本次評價(jià)根據(jù)現(xiàn)狀車流量（高峰期車流量約為1600輛/h）并適當(dāng)考慮未來車流增長的空間，選取了文一路學(xué)院路口公交換乘站作為類比對象，其噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測資料如下表4-4所示。表4-4文一路學(xué)院路口公交換乘站聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果（dB）監(jiān)測點(diǎn)位置監(jiān)測值噪聲來源晝間夜間文一路學(xué)院路口公交換乘站公交站臺71.656.8交通噪聲（晝間車流量2000輛/h：其中公交車140輛/h）（夜間車流量560輛/h：其中公交車10輛/h）文萃苑住宅小區(qū)第一排建筑距離公交站臺20m62.653.7=1\*GB3①文一路學(xué)院路口公交換乘站情況介紹：臨近的文一路道路等級為城市主干道，現(xiàn)狀車流量為1800－3000輛/h；該公交換乘站現(xiàn)有晝間公交線路11條，其中快速公交線路2條；夜間公交線路3條；本次晝間監(jiān)測時(shí)間選擇在早高峰時(shí)間7：30～8：30，該時(shí)段公交車發(fā)車密度最大，且臨近的商鋪背景噪聲干擾較少。=2\*GB3②本項(xiàng)目一橋、三橋公交換乘站情況介紹：本項(xiàng)目一橋公交換乘站臨近的江南大道道路等級為城市主干道，三橋公交換乘站臨近的濱盛路道路等級為城市次干道，現(xiàn)狀車流量為1000－1600輛/h，隨著濱江區(qū)的不斷發(fā)展，預(yù)計(jì)遠(yuǎn)期車流量將增加至3000輛/h。根據(jù)規(guī)劃，本項(xiàng)目實(shí)施后，預(yù)計(jì)通過一橋換乘站換乘的公交線路將適當(dāng)增加。上述情況表明文一路學(xué)院路口公交換乘站與一橋、三橋公交換乘站遠(yuǎn)期情況基本相同，利用文一路學(xué)院路口公交換乘站的交通噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測資料進(jìn)行類比，預(yù)測一橋、三橋公交換乘站今后的交通噪聲對臨近住宅小區(qū)沿道路第一排建筑的影響，是合適的。=3\*GB3③一橋、三橋公交換乘站交通噪聲對臨近住宅小區(qū)的影響：一橋公交換乘站北側(cè)站臺邊線距離景江苑住宅小區(qū)第一排建筑約20m，三橋公交換乘站南側(cè)站臺邊線距離繽紛住宅小區(qū)第一排建筑約20m，根據(jù)對文一路學(xué)院路口公交換乘站南側(cè)20m的文萃苑住宅小區(qū)第一排建筑聲環(huán)境現(xiàn)狀的類比調(diào)查監(jiān)測結(jié)果，預(yù)計(jì)一橋、三橋公交換乘站公交車進(jìn)出噪聲對住宅小區(qū)的晝間噪聲影響值將達(dá)到62.6dB，夜間噪聲影響值將達(dá)到53.7dB，晝夜間聲環(huán)境質(zhì)量能夠滿足4類聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求。=4\*GB3④根據(jù)對文一路學(xué)院路口公交換乘站聲環(huán)境現(xiàn)狀的類比調(diào)查監(jiān)測結(jié)果，公交車進(jìn)出站臺時(shí)的瞬時(shí)噪聲可達(dá)到68～90dB，多輛公交車同時(shí)進(jìn)站時(shí)噪聲可增加0.5~1.0dB，公交車電子報(bào)站噪聲可增加0.5~1.0dB，公交車急剎車時(shí)，車輪摩擦地面的瞬時(shí)噪聲可達(dá)到80～90dB。另外，社會(huì)活動(dòng)噪聲約為62~68dB，VRV空調(diào)外機(jī)噪聲60~65dB。=4\*GB2⑷固體廢棄物固體廢棄物主要來自候車乘客以及少部分站臺工作人員的生活垃圾等，預(yù)計(jì)三個(gè)換乘站每天總的產(chǎn)生量約為30kg/d，即10.95t/a。第五章環(huán)境影響分析5.1建設(shè)期污染防治措施5.1.1廢水項(xiàng)目建設(shè)期必須嚴(yán)格執(zhí)行杭州市人民政府第163號令《杭州市城市排水管理辦法》中的有關(guān)規(guī)定。5.1.2廢氣為降低揚(yáng)塵產(chǎn)生量，保護(hù)大氣環(huán)境，施工單位必須嚴(yán)格執(zhí)行杭州市人民政府第190號令《杭州市城市揚(yáng)塵污染防治管理辦法》有關(guān)規(guī)定。5.1.3噪聲=1\*GB3①施工期間必須按GB12523-90《建筑施工場界噪聲限值》進(jìn)行施工時(shí)間、施工噪聲的控制。由于處于聲環(huán)境敏感區(qū)域，夜間禁止施工。如根據(jù)工況要求必須連續(xù)作業(yè)，必須得到當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門的許可方可施工。=2\*GB3②施工期噪聲不可避免，建設(shè)單位必須對施工時(shí)段作統(tǒng)籌安排，盡量將高噪聲作業(yè)安排在晝間非敏感時(shí)段，同時(shí)盡量控制多高噪源同時(shí)進(jìn)行。=3\*GB3③制定合理的運(yùn)輸線路，車輛運(yùn)輸應(yīng)盡量避開居民區(qū)。=4\*GB3④引進(jìn)施工設(shè)備時(shí)將設(shè)備噪聲作為一項(xiàng)重要的選取指標(biāo)，并加強(qiáng)對施工設(shè)備的保養(yǎng)，嚴(yán)格操作規(guī)范。5.1.4固體廢物對于施工過程中產(chǎn)生的建筑垃圾以及少部分施工人員產(chǎn)生的生活垃圾，建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格按照市容環(huán)衛(wèi)、環(huán)保和建筑業(yè)管理部門的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處置，及時(shí)將固廢運(yùn)到指定點(diǎn)妥善處置，嚴(yán)防制造新的“垃圾堆場”5.2營運(yùn)期污染防治5.2.1廢水本項(xiàng)目營運(yùn)期的廢水主要來自公交車停靠時(shí)滴漏的機(jī)油，在降雨或者灑水車灑水時(shí)，形成的含石油類污染物的地表徑流水。雖然路面雨水相對地塊雨水而言，其污染物的濃度相對較高，但由于其它雨水的稀釋混合作用，其雨水中的污染物濃度微不足道。項(xiàng)目三個(gè)換乘站周邊已配套完善的雨水管網(wǎng)，因此地表徑流水納入市政管網(wǎng)后不會(huì)對周邊河道產(chǎn)生不利影響。5.2.2廢氣由預(yù)測可知，SSW風(fēng)向，D類穩(wěn)定度下，污染物最大落地點(diǎn)均在換乘站紅線外1m內(nèi)，高峰小時(shí)最大濃度范圍分別為NO20.026~0.046mg/m3、CO1.333~1.993mg/m3，均滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-1996）中二級標(biāo)準(zhǔn)限值，對周邊大氣環(huán)境及一橋換乘站北側(cè)的景江苑住宅小區(qū)影響均較小。5.2.3噪聲本項(xiàng)目噪聲源主要來自公交車進(jìn)出站臺時(shí)的汽車噪聲、在換乘站等候公交車的人群噪聲以及VRV空調(diào)外機(jī)噪聲。根據(jù)工程分析，本評價(jià)收集了文一路學(xué)院路口公交換乘站的噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果作為類比資料，根據(jù)類比，預(yù)計(jì)車流高峰期公交換乘站晝間噪聲為71.6dB，夜間噪聲為56.8dB，略有超標(biāo)，但對周圍敏感保護(hù)目標(biāo)的噪聲影響值能夠達(dá)到《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中的4類標(biāo)準(zhǔn)要求。另外，項(xiàng)目候車乘客的社會(huì)活動(dòng)噪聲約為62~68dB，VRV空調(diào)外機(jī)噪聲60~65dB。為了確保項(xiàng)目廠界噪聲達(dá)標(biāo)，要求企業(yè)做到以下幾點(diǎn)：=1\*GB3①選用低噪聲型公交車，并做好車輛的保養(yǎng)工作，嚴(yán)禁公交車“帶病”上路；=2\*GB3②加強(qiáng)對公交車行駛的管理，要求公交車減速行駛?cè)胝?，進(jìn)、出站臺時(shí)禁鳴喇叭，夜間行駛采用人工報(bào)站；=3\*GB3③加強(qiáng)對空調(diào)的日常維護(hù)，保證空調(diào)在正常工況下運(yùn)行，并選用低噪聲空調(diào)；=4\*GB3④在一橋換乘站北側(cè)站臺靠近景江苑一側(cè)、三橋換乘站南側(cè)站臺靠近繽紛小區(qū)一側(cè)設(shè)置綠化隔離帶。5.2.4固體廢棄物項(xiàng)目固體廢棄物主要來自候車乘客以及少部分站臺