大眾邁騰汽車(chē)制動(dòng)故障診斷及排除

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上目 錄緒論一、大眾邁騰汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理及組成···············1 (一)常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)··························1 (二

2、)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)·························5二、大眾邁騰制動(dòng)系故障診斷分析及維修方法················7 (一)制動(dòng)不靈··

3、3;·························7 (二)制動(dòng)失效·······················&

4、#183;····8 (三)制動(dòng)拖滯····························9 (四)制動(dòng)跑偏··············&

5、#183;·············10三、邁騰制動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù)························13 (一)防止汽車(chē)側(cè)滑········

6、··················13 (二)提高制動(dòng)效能··························14 (三)液壓制動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù)作業(yè)·&

7、#183;···················14四、案列分析·····························

8、;16 (一)案列······························16 (二)案列·················&

9、#183;············16 (三)案例······························17結(jié)論·····&

10、#183;···························19致謝·····················

11、83;···········20參考文獻(xiàn)·······························21專(zhuān)心-專(zhuān)注-專(zhuān)業(yè)大眾邁騰汽車(chē)制動(dòng)故障診斷及排除【內(nèi)容摘要】汽車(chē)是目前應(yīng)用最

12、廣泛的交通工具，我們?cè)谌粘Ｖ邪l(fā)現(xiàn)汽車(chē)在行駛中常會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)不良、制動(dòng)拖滯、制動(dòng)跑偏等制動(dòng)故障。制動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)最重要的安全裝置之一，一旦出現(xiàn)故障，若不及時(shí)排除，會(huì)造成難以想象的后果。本文主要是以大眾邁騰為例，闡述了各種故障現(xiàn)象、故障原因和診斷，對(duì)從事汽車(chē)維修人員一定有借鑒意義?！娟P(guān)鍵詞】制動(dòng)不良；制動(dòng)拖滯；制動(dòng)跑偏 緒論 使行駛中的汽車(chē)減速甚至停車(chē)，使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車(chē)保持不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱(chēng)為汽車(chē)制動(dòng)。汽車(chē)制動(dòng)系是指在汽車(chē)上設(shè)置的一套(或多套)能由駕駛員控制的、產(chǎn)生與汽車(chē)行駛方向相反外力的專(zhuān)門(mén)裝置。其作用是：使行駛中的汽車(chē)按照駕駛員的要求進(jìn)行適時(shí)減速、停車(chē)或駐

13、車(chē)，以及保持汽車(chē)下坡行駛速度的穩(wěn)定性。在日常使用中，常會(huì)遇到制動(dòng)系故障，若不及時(shí)排除，將嚴(yán)重影響到行車(chē)安全。所以要解決好制動(dòng)故障，我們必須了解其的故障分類(lèi)及故障原因并有針對(duì)作出故障分析通過(guò)診斷和查找故障原因方可有效排除故障。一 、大眾邁騰汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理及組成汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)上用以使外界(主要是路面)在汽車(chē)某些部分(主要是車(chē)輪)施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專(zhuān)門(mén)裝置。汽車(chē)制動(dòng)系功用：（1）保證汽車(chē)行駛中能按駕駛員要求減速停車(chē) （2）保證車(chē)輛可靠停放。 制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成。(1) 常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng) 1.行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)(1)制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu) 制動(dòng)操

14、縱機(jī)構(gòu)的作用是產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作、控制制動(dòng)效果并將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件，以及制動(dòng)輪缸和制動(dòng)管路。制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)有供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置 供能裝置：包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳動(dòng)介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。 控制裝置：產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果各種部件，如制動(dòng)踏板。 傳動(dòng)裝置：包括將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件如制動(dòng)主缸、輪缸。(2)制動(dòng)器的類(lèi)型 制動(dòng)器是汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)又一個(gè)重要組成部分。汽車(chē)上常用的制動(dòng)器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，稱(chēng)為摩擦制動(dòng)器。 邁騰車(chē)安裝的是盤(pán)式制動(dòng)器，前輪為通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器后輪為普通盤(pán)式制動(dòng)器。 盤(pán)式制動(dòng)器的主要零部件有制動(dòng)盤(pán)、分泵、制

15、動(dòng)鉗、油管等。制動(dòng)盤(pán)用合金鋼制造并固定在車(chē)輪上，隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤(pán)的兩側(cè)分泵的活塞受油管輸送來(lái)的液壓作用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤(pán)發(fā)生摩擦制動(dòng)，動(dòng)作起來(lái)就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤(pán)子，迫使它停下來(lái)一樣。 盤(pán)式制動(dòng)器散熱快、重量輕、構(gòu)造簡(jiǎn)單、調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車(chē)，盤(pán)式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車(chē)停下。通風(fēng)盤(pán)式（Vented Disc），顧名思義具有透風(fēng)功效，指的是汽車(chē)在行使當(dāng)中產(chǎn)生的離心力能使空氣對(duì)流，達(dá)到散熱的目的，這是由盤(pán)式碟片的特殊構(gòu)造決定的。從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，這

16、些洞空是經(jīng)一種特殊工藝制造而成，因此比普通盤(pán)式散熱效果要好許多。由于制造工藝與成本的關(guān)系，一般中高級(jí)轎車(chē)中普遍采用前通風(fēng)盤(pán)、后普通盤(pán)的制動(dòng)片。 普通盤(pán)式我們比較容易理解，說(shuō)白了，就是實(shí)心的。表1 2011款大眾邁騰1.4T主要技術(shù)參數(shù)表發(fā)動(dòng)機(jī)形式EA111 渦輪增壓長(zhǎng)·寬·高4765/1700/1423排量1.4L軸距2656缸徑/沖程76.5/75.6mm前后輪規(guī)格215/55R16最大功率96/5000工作方式渦輪增壓最大扭矩(Nm/rpm)220/17503500變速箱類(lèi)型雙離合變速箱（DCT）壓縮比10.51驅(qū)動(dòng)形式前輪前驅(qū)變速器7檔雙離合DSG變速器前后懸掛類(lèi)型麥

17、弗遜式/四連桿獨(dú)立懸架最高速度200/h前后制動(dòng)器類(lèi)型通風(fēng)盤(pán)式/盤(pán)式油耗6.5L/100燃油供給方式直噴 (3)制動(dòng)系工作原理 制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由制動(dòng)踏板、推桿、制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸和管路組成。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)主缸把制動(dòng)力平均分配到四個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)器，制動(dòng)器執(zhí)行動(dòng)作而產(chǎn)生制動(dòng)力。 (4)制動(dòng)主缸的結(jié)構(gòu)及工作原理 制動(dòng)主缸的作用是將自外界輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能，從而液壓能通過(guò)管路再輸給制動(dòng)輪缸。制動(dòng)主缸分單腔和雙腔式兩種，分別用于單、雙回路液壓制動(dòng)系。邁騰屬于單腔主缸。制動(dòng)主缸體內(nèi)有進(jìn)油孔和補(bǔ)償孔，并裝有兩個(gè)活塞，后活塞是主活塞，右端凹陷部與推桿間留有一定的空隙。前活塞位于缸筒的中間部分，將

18、制動(dòng)主缸內(nèi)腔分隔為兩個(gè)工作腔即前腔和后腔。兩個(gè)工作腔分別和前后兩套液壓管路相連，前腔產(chǎn)生的液壓通過(guò)前出油口及管路與后輪制動(dòng)器相連，后腔產(chǎn)生的液壓通過(guò)后出油口及管路與前輪制動(dòng)器相連。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，推桿推動(dòng)后活塞左移，直到后活塞皮碗將補(bǔ)償孔蓋住后，后腔中液壓升高，建立一定液壓。油液一方面通過(guò)后出油口流入前制動(dòng)管路，另一方面又推動(dòng)前活塞左移。在后腔液壓和彈簧的作用下，前活塞向左移動(dòng)，前腔內(nèi)的壓力也隨之提高，油液通過(guò)腔內(nèi)出油口進(jìn)入后制動(dòng)管，于是兩制動(dòng)管路對(duì)汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)。當(dāng)繼續(xù)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，前腔和后腔的液壓繼續(xù)增高，使前后輪制動(dòng)器制動(dòng)作用加強(qiáng)。解除制動(dòng)時(shí)，活塞在彈簧作用下復(fù)位，高壓油液自

19、制管路流回制動(dòng)主缸。如活塞復(fù)位過(guò)快，工作腔容積繼續(xù)增大，油壓迅速降低，制動(dòng)管路中的油液由于管路阻力的影響，來(lái)不及充分流回工作腔，使工作腔中形成一定的真空度，于是儲(chǔ)液室中的油液便經(jīng)進(jìn)油口和活塞上的軸向小孔推開(kāi)墊片及皮碗進(jìn)入工作腔。當(dāng)活塞完全復(fù)位時(shí)，補(bǔ)償孔開(kāi)放，制動(dòng)管路中流回工作腔的多余油液經(jīng)補(bǔ)償孔流回儲(chǔ)液室。 若與前腔相連的制動(dòng)管路損壞漏油，在踩下制動(dòng)踏板時(shí)只有后腔能建立一定的液壓，而前腔中無(wú)液壓。此時(shí)在液壓差作用下，前活塞被迅速推到底，直到接觸油缸頂部為止。在前活塞推到底以后，后腔的液壓才能升高到制動(dòng)油壓。 若與后腔相連的制動(dòng)管路損壞漏油，在踩下制動(dòng)踏板時(shí)，開(kāi)始只是后活塞前移，而不能推動(dòng)前活塞

20、，因而后腔不能建立液壓。在主活塞頂觸及前活塞時(shí)，推桿便能推動(dòng)前活塞，使前腔建立液壓。 由此可見(jiàn)，雙管路液壓系統(tǒng)中，任何一套管路損壞漏油時(shí)，另一套仍能工作，只是所需要的踏板行程加大。 (5)制動(dòng)輪缸的結(jié)構(gòu)及工作原理 制動(dòng)輪缸的功用，是將液力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力。有單活塞和雙活塞兩種。 邁騰的雙活塞式輪缸體內(nèi)有兩活塞，兩皮碗，彈簧使皮碗、活塞、制動(dòng)蹄緊密接觸。制動(dòng)時(shí)，液壓油進(jìn)入兩活塞間油腔，進(jìn)而推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤(pán)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。輪缸缸體上有放氣螺栓，以保證制動(dòng)靈敏可靠。 為了保證汽車(chē)行使安全，發(fā)揮高速行使的能力，制動(dòng)系必須滿足下列要求： 制動(dòng)效能好。評(píng)價(jià)汽車(chē)制動(dòng)效能的指標(biāo)：制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間。

21、 操縱輕便，制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性好。制動(dòng)時(shí)，前后車(chē)輪制動(dòng)力分配合理，左右車(chē)輪上的制動(dòng)力應(yīng)基本相等，以免汽車(chē)制動(dòng)時(shí)發(fā)生跑偏和側(cè)滑。 制動(dòng)平順性好。制動(dòng)時(shí)應(yīng)柔和、平穩(wěn)，解除時(shí)應(yīng)迅速、徹底。 帶掛車(chē)時(shí)，能使掛車(chē)先于主車(chē)產(chǎn)生制動(dòng)，后于主車(chē)解除制動(dòng)，掛車(chē)自行脫掛時(shí)能自行進(jìn)行制動(dòng)。 2.邁騰電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)（EPB)現(xiàn)在邁騰轎車(chē)采用了電子機(jī)械式駐車(chē)系統(tǒng)，駕駛員只需按下儀表盤(pán)左邊的“電控駐車(chē)制動(dòng)”按鍵，車(chē)輛便自動(dòng)執(zhí)行駐車(chē)制動(dòng)操作；在斜坡路面車(chē)輛能在車(chē)輛向前起動(dòng)行駛時(shí)自動(dòng)解除駐車(chē)制動(dòng)，大大降低了駕駛員斜坡起步的操作難度。而且由于沒(méi)有了駐車(chē)制動(dòng)手拉桿，車(chē)內(nèi)空間結(jié)構(gòu)和布局自由度更高。電子機(jī)械式駐車(chē)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)顯而易見(jiàn)

22、，但在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間使用后，筆者發(fā)現(xiàn)相對(duì)其他電控系統(tǒng)而言，其故障燈亮的現(xiàn)象不少，故障原因主要集中在電控駐車(chē)開(kāi)關(guān)、“AUTOHOLD”功能控制按鈕、電子機(jī)械式駐車(chē)系統(tǒng)控制單元等部件。下面針對(duì)其使用維護(hù)，需要深入了解其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理，以便充分發(fā)揮其性能，準(zhǔn)確判斷和排除故障。 系統(tǒng)主要由電子機(jī)械式駐車(chē)控制單元J540、ABS控制單元J104（通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)與J540交換相關(guān)的信號(hào)）、左后輪制動(dòng)執(zhí)行器（含制動(dòng)電機(jī)V282）、右后輪制動(dòng)執(zhí)行器（含制動(dòng)電機(jī)V283）、駐車(chē)制動(dòng)裝置指示燈K118、電子機(jī)械式駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)故障指示燈K214、電子機(jī)械式駐車(chē)制動(dòng)器按鈕E538和“AUTO HOLD”按鈕E540

23、等部件組成。其中，電子機(jī)械式駐車(chē)控制單元J540內(nèi)還集成了一個(gè)傳感器串，包括有橫向加速度傳感器、縱向加速度傳感器以及行駛偏轉(zhuǎn)傳感器；在電子機(jī)械式駐車(chē)制動(dòng)器按鈕E538上裝有相應(yīng)的電子機(jī)械式駐車(chē)系統(tǒng)指示燈K213和警告蜂鳴器H3；“AUTO HOLD”按鈕上也配有工作指示燈K237。另外，還有離合器位置傳感器G476。如圖1所示圖 1 電子機(jī)械式駐車(chē)系統(tǒng)組成圖邁騰采用的電子控制機(jī)械式駐車(chē)系統(tǒng)，按功能可分為駐車(chē)功能、動(dòng)態(tài)緊急制動(dòng)功能、動(dòng)態(tài)起動(dòng)輔助功能和AUTO HOLD功能。 靜態(tài)模式（駐車(chē)功能）。當(dāng)控制單元接收到駐車(chē)按鈕信號(hào)，通過(guò)CAN數(shù)據(jù)線獲知車(chē)輛此時(shí)速度低于7km/h1，車(chē)輛進(jìn)入靜態(tài)模式狀態(tài)

24、，J540命令兩后輪駐車(chē)制動(dòng)電機(jī)工作，實(shí)現(xiàn)正常駐車(chē)制動(dòng)的作用。此時(shí)系統(tǒng)指示燈 K213、組合儀表中的駐車(chē)指示燈K118點(diǎn)亮，表明車(chē)輛電子機(jī)械式駐車(chē)系統(tǒng)在工作。 動(dòng)態(tài)模式。車(chē)輛行駛過(guò)程中，如果制動(dòng)踏板卡住或失靈，駕駛員可以按住駐車(chē)制動(dòng)器按鈕，J540接收到E538制動(dòng)信號(hào)，通過(guò)CAN數(shù)據(jù)總線與J104交換信息，如行駛車(chē)速大于7km/h，J540啟動(dòng)“動(dòng)態(tài)模式”，通過(guò)ABS/ESP系統(tǒng)進(jìn)行四輪制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“動(dòng)態(tài)緊急制動(dòng)功能”，車(chē)輛會(huì)以26m/s2的減速度進(jìn)行減速，同時(shí)警報(bào)聲響起。當(dāng)車(chē)速下降到低于7km/h時(shí)，駐車(chē)制動(dòng)電機(jī)啟動(dòng)，此時(shí)ABS/ESP液壓制動(dòng)系統(tǒng)和電子機(jī)械式駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)制動(dòng)后輪。車(chē)輛停

25、止后由電子機(jī)械式駐車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行駐車(chē)制動(dòng)。 動(dòng)態(tài)起動(dòng)輔助功能。在斜坡道路起步時(shí)，為防止溜車(chē)，駕駛員可不松開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)直接起步。J540通過(guò)CAN數(shù)據(jù)總線，接收到駕駛員側(cè)車(chē)門(mén)關(guān)閉和安全帶系上信號(hào)，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩信號(hào)、油門(mén)踏板位置信號(hào)、自動(dòng)變速器檔位或手動(dòng)檔車(chē)輛離合器信號(hào)；另外，采集其內(nèi)部縱向加速度傳感器的傾斜角度信號(hào)等進(jìn)行計(jì)算，分析車(chē)輛行駛方向和道路傾斜狀況，確定駐車(chē)制動(dòng)器最佳的解除時(shí)刻。只有當(dāng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)輪扭矩大于控制單元計(jì)算出的斜坡下滑扭矩時(shí)，J540控制駐車(chē)制動(dòng)電機(jī)才解除后輪制動(dòng)，車(chē)輛正常起步。 AUTO HOLD功能。按下按鈕E540后，其指示燈K237會(huì)點(diǎn)亮，表示“AUTO HOL

26、D”功能被激活，J540控制系統(tǒng)進(jìn)入“Stop and Go輔助功能”。車(chē)輛在走走停停的行駛狀況時(shí)，J540會(huì)自動(dòng)解除或執(zhí)行車(chē)輛駐車(chē)制動(dòng)，減輕駕駛員操作負(fù)擔(dān)。當(dāng)J540接收到車(chē)輛停止、駕駛員側(cè)車(chē)門(mén)打開(kāi)、安全帶被解除或點(diǎn)火系統(tǒng)關(guān)閉信號(hào)時(shí)，控制駐車(chē)制動(dòng)器實(shí)施駐車(chē)制動(dòng)。（2） 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)大眾邁騰轎車(chē)的防抱死制動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)(ABSTCS)由ABSTCS控制模塊控制。該系統(tǒng)還具有電子控制制動(dòng)力分配(EBD)功能，也由ABSTCS控制模塊控制。ABSTCS控制模塊具有故障自診斷功能。當(dāng)系統(tǒng)有故障時(shí)，能夠?qū)ο到y(tǒng)的故障進(jìn)行自診斷，并可以將故障信息存儲(chǔ)和輸出。 ABS（Anti-locked Braki

27、ng System）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，它是一種具有防滑、防鎖死等作用的汽車(chē)安全控制系統(tǒng)，在現(xiàn)代汽車(chē)上普遍大量安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，ABS既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車(chē)輪鎖死，使汽車(chē)在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車(chē)的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，避免的很多交通事故的發(fā)生，是汽車(chē)上最先進(jìn)、制動(dòng)效果最佳的制動(dòng)裝置。ABS系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制裝置和執(zhí)行器三個(gè)部分組成。該裝置是當(dāng)遇到情況汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，根據(jù)車(chē)輪轉(zhuǎn)速，自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)管內(nèi)的壓力大小，使車(chē)輪總是處于邊抱死邊滾動(dòng)的滑移狀態(tài)，相當(dāng)于人們所說(shuō)的點(diǎn)剎，尤其緊急制動(dòng)，它將斷續(xù)制動(dòng)，即制動(dòng)松開(kāi)制動(dòng)，以避免危險(xiǎn)。防抱死制動(dòng)裝置，以每秒610次的頻率

28、進(jìn)行制動(dòng)松開(kāi)制動(dòng)的脈式制動(dòng)，用電子智能控制方式代替人工方式，防止車(chē)輪抱死，使車(chē)輪始終獲得最大制動(dòng)力，并保持轉(zhuǎn)向靈活。車(chē)輪要抱死時(shí)，降低制動(dòng)力，而車(chē)輪不會(huì)抱死時(shí)，又增加制動(dòng)力，如此反復(fù)動(dòng)作，使制動(dòng)效果最佳。 使用該裝置可以減小制動(dòng)距離，保證制動(dòng)過(guò)程中轉(zhuǎn)向操縱依然有效。尤其緊急制動(dòng)，能充分利用輪胎的峰值附著性能，提高汽車(chē)抗側(cè)滑能力，縮短制動(dòng)距離，充分發(fā)揮制動(dòng)效能。二 、大眾邁騰制動(dòng)系故障診斷分析及維修方法一般在日常維修當(dāng)中，我們發(fā)現(xiàn)不僅是大眾邁騰制動(dòng)系故障，其他車(chē)型的制動(dòng)系統(tǒng)故障基本上有以下幾種，以及維修的方法基本相同。我將其歸納一下幾種常見(jiàn)故障現(xiàn)象及維修方法：(一）制動(dòng)不良 （1）故障現(xiàn)象 汽車(chē)

29、行駛中制動(dòng)時(shí)，駕駛員感到減速度?。黄?chē)緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離長(zhǎng)。 （2）故障主要原因及處理方法造成制動(dòng)不良的原因主要是： 制動(dòng)管路中有空氣，或油管凹癟，軟管老化、發(fā)脹，內(nèi)孔不暢通或管路內(nèi)壁 積垢太厚，應(yīng)予排氣、清潔或更換。儲(chǔ)液罐制動(dòng)液不足或變質(zhì)，應(yīng)使用規(guī)格正確的制動(dòng)液并調(diào)整到規(guī)定高度。制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸、管路或管接頭漏油，應(yīng)予檢查排除。制動(dòng)鼓磨損過(guò)甚，或制動(dòng)間隙調(diào)整不當(dāng)，應(yīng)予更換或調(diào)整。制動(dòng)主缸出油閥、回油閥不密封或活塞回位彈簧預(yù)緊力太小，或進(jìn)油孔、補(bǔ)償孔、儲(chǔ)液罐通氣孔、活塞前貫通小孔堵塞，應(yīng)予調(diào)整、清潔或更換。制動(dòng)器摩擦片（制動(dòng)盤(pán)）與制動(dòng)鼓（制動(dòng)鉗）的接觸面積太小，制動(dòng)蹄摩擦片質(zhì)量欠佳或使用中

30、表面硬化、燒焦、油污，鉚釘頭外露，應(yīng)予磨削、修理或更換。制動(dòng)踏板自由行程太大，應(yīng)予調(diào)整等。（3）故障診斷方法故障原因排除方法制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大調(diào)整制動(dòng)踏板自由行程至1020mm制動(dòng)蹄片間隙調(diào)整不當(dāng)重新調(diào)整制動(dòng)蹄片間隙制動(dòng)系統(tǒng)漏油或滲入空氣查處漏油原因予以排除，將系統(tǒng)內(nèi)滲入的空氣排出制動(dòng)總泵或分泵密封件有滲透更換制動(dòng)總泵或分泵密封件制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接松動(dòng)或脫開(kāi)緊固或重新連接盤(pán)式制動(dòng)器摩擦襯塊卡住排除摩擦襯塊卡住故障制動(dòng)總泵皮碗損害更換新件制動(dòng)液貯液罐內(nèi)無(wú)制動(dòng)液或制動(dòng)液不足按規(guī)定加注合格的制動(dòng)液表2制動(dòng)力不良的故障排除方法修理方法見(jiàn)下圖2制動(dòng)不良的故障診斷流程圖圖2制動(dòng)不良的診斷流程圖（二）制動(dòng)失

31、效（1）故障現(xiàn)象汽車(chē)行駛時(shí)，踩下制動(dòng)踏板車(chē)輛不減速，即使連續(xù)踩幾腳制動(dòng)也無(wú)明顯作用。（2）故障主要原因及處理方法造成制動(dòng)失效的原因主要是：制動(dòng)主缸內(nèi)無(wú)制動(dòng)液，應(yīng)添加制動(dòng)液至規(guī)定高度。制動(dòng)軟管、金屬管斷裂或接頭處嚴(yán)重泄漏，應(yīng)予更換。制動(dòng)踏板至制動(dòng)主缸的連接脫開(kāi)，應(yīng)予修理等。（3）故障診斷方法踩下制動(dòng)踏板，如無(wú)連接感，說(shuō)明是踏板與制動(dòng)主缸的連接脫開(kāi)。檢查系統(tǒng)管路有無(wú)泄漏或破裂（通常根據(jù)油跡）。管路的泄漏或破裂會(huì)使回路中形成不了高壓，使制動(dòng)性能失效。如上述情況正常，則應(yīng)檢查制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸。詳見(jiàn)圖3所示液壓制動(dòng)系制動(dòng)失效常見(jiàn)故障原因的診斷流程。圖3制動(dòng)失效的診斷流程（三）制動(dòng)拖滯（1）故障現(xiàn)象在行

32、車(chē)制動(dòng)中，當(dāng)抬起制動(dòng)踏板后，全部或個(gè)別車(chē)輪的制動(dòng)作用不能完全立即解除，以致影響車(chē)輛重新起步、加速行駛或滑行。（2）故障主要原因及處理方法造成制動(dòng)拖滯的原因主要是： 制動(dòng)踏板無(wú)自由行程，應(yīng)予調(diào)整。踏板回位彈簧脫落、拉斷、拉力不足或踏板軸銹蝕、卡住而回位困難，應(yīng)予連接或更換。制動(dòng)蹄回位彈簧脫落、拉斷、拉力太小而回位不暢，應(yīng)予連接或更換。制動(dòng)器制動(dòng)間隙太小，應(yīng)予調(diào)整。制動(dòng)油管凹癟、堵塞或制動(dòng)液太臟、太稠而使回油困難，應(yīng)予更換等。（3）故障診斷方法若個(gè)別車(chē)輪發(fā)熱，應(yīng)檢查該輪制動(dòng)輪缸是否回位不暢，管路是否不暢，制動(dòng)器制動(dòng)間隙是否太小，制動(dòng)蹄（盤(pán)）是否回位不暢。若全部車(chē)輪發(fā)熱，應(yīng)檢查制動(dòng)踏板自由行程是否太

33、小，制動(dòng)器制動(dòng)間隙是否太小，制動(dòng)主缸是否回油慢（回油孔不暢，皮碗發(fā)脹），真空助力器空氣閥是否漏氣。詳見(jiàn)表3所示液壓制動(dòng)系制動(dòng)拖滯的故障排除方法。表3制動(dòng)拖滯的故障排除方法故障原因排除方法制動(dòng)踏板自由行程過(guò)小調(diào)整制動(dòng)踏板自由行程至1020mm制動(dòng)踏板回位彈簧失效、脫落或撕裂更改回位彈簧制動(dòng)分泵卡滯更換制動(dòng)分泵皮碗或密封圈真空助力器內(nèi)部卡滯清洗真空助力器，排除卡滯因素后制動(dòng)器回位彈簧脫落或失效更換后制動(dòng)器回位彈簧制動(dòng)總泵制動(dòng)液不能返回儲(chǔ)油罐疏通制動(dòng)總泵回油孔和管路制動(dòng)盤(pán)翹曲變形，導(dǎo)致它與制動(dòng)塊間隙過(guò)小更換新件制動(dòng)鼓失圓導(dǎo)致制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄間隙過(guò)小恢復(fù)制動(dòng)鼓圓度或更換新件駐車(chē)制動(dòng)器調(diào)整不當(dāng)重新調(diào)整制動(dòng)

34、器自動(dòng)調(diào)整裝置不起作用恢復(fù)自動(dòng)調(diào)整裝置的自動(dòng)調(diào)整作用制動(dòng)拖滯故障的流程如圖4所示圖4制動(dòng)拖滯的診斷流程圖（四）制動(dòng)跑偏（1）故障現(xiàn)象汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，車(chē)輛行駛方向發(fā)生偏斜；緊急制動(dòng)時(shí)甚至出現(xiàn)掉頭或甩尾現(xiàn)象。（2）故障主要原因及處理方法造成制動(dòng)跑偏的根本原因是汽車(chē)左、右兩側(cè)車(chē)輪受到的制動(dòng)力不一致。具體原因主要是：前輪定位不正確，應(yīng)予調(diào)整或更換部件。一側(cè)鼓式制動(dòng)器制動(dòng)底板松動(dòng)或盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)鉗固定支架（板）松動(dòng)，應(yīng)予復(fù)原緊固。左、右輪制動(dòng)蹄（鉗）摩擦片與制動(dòng)鼓（盤(pán)）的接觸面積不一或制動(dòng)間隙不一，應(yīng)予調(diào)整。左、右輪制動(dòng)蹄（鉗）回位彈簧拉力不一，應(yīng)予更換。左、右輪輪胎氣壓不一，直徑不一，花紋不一或花紋深度不

35、一，應(yīng)按規(guī)定充氣或更換輪胎。一側(cè)車(chē)輪制動(dòng)管凹癟、阻塞、漏油或制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)有空氣，應(yīng)予修理、清潔或排氣。一側(cè)車(chē)輪制動(dòng)輪缸活塞與缸壁磨損過(guò)甚或皮碗老化、發(fā)脹、發(fā)粘，應(yīng)予更換。一側(cè)車(chē)輪制動(dòng)蹄彎曲、變形，應(yīng)予校正或更換。懸掛裝置緊固件松動(dòng)，應(yīng)予緊固等。（3）故障診斷方法減速制動(dòng)，汽車(chē)向左（右）跑偏，說(shuō)明右（左）輪制動(dòng)遲緩或制動(dòng)力不足。緊急制動(dòng)，觀察車(chē)輪在地面上的印跡。若同一軸兩邊車(chē)輪印跡不能同時(shí)產(chǎn)生，則其中印跡短的車(chē)輪為制動(dòng)遲緩，印跡輕的為制動(dòng)力不足。故障原因排除方法單側(cè)制動(dòng)摩擦片有油污用汽油清洗制動(dòng)跑偏方向一側(cè)的摩擦片單側(cè)制動(dòng)鉗彎曲、變形校正或更換彎曲、變形的制動(dòng)鉗制動(dòng)襯片、襯塊與制動(dòng)盤(pán)未磨合好重新磨

36、合至符合要求單側(cè)制動(dòng)鉗固定支板松動(dòng)調(diào)整制動(dòng)鉗固定支板的松緊程度至符合要求輪轂軸承磨損松曠或損壞更換新件個(gè)別制動(dòng)分泵發(fā)卡排斥個(gè)別制動(dòng)分泵發(fā)卡故障后軸自偏轉(zhuǎn)墊塊破損、失效更換新件輪胎氣壓相差太大檢查各輪胎氣壓，使各輪胎氣壓均符合要求前輪定位不準(zhǔn)確重新調(diào)整前輪定位懸架安裝或固定件的螺栓松動(dòng)緊固懸架安裝或固定件的各個(gè)螺栓檢查制動(dòng)遲緩或制動(dòng)力不足車(chē)輪的輪胎氣壓、輪胎磨損情況及制動(dòng)管路是否漏油。檢查制動(dòng)系統(tǒng)中有無(wú)空氣，制動(dòng)間隙是否正常。故障仍存在時(shí)分解和制動(dòng)輪缸。 表4制動(dòng)跑偏的故障排除方法制動(dòng)跑偏故障的流程如圖5所示圖5制動(dòng)跑偏的故障診斷圖三、邁騰制動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù)（一）防止汽車(chē)側(cè)滑 （1）制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的側(cè)滑

37、 汽車(chē)制動(dòng)時(shí)側(cè)滑，常出現(xiàn)前輪側(cè)滑和后輪側(cè)滑兩種現(xiàn)象。若前輪先抱死，就容易前輪側(cè)滑，偏離行駛方向，同時(shí)失去操縱性，但由于側(cè)滑后能有自動(dòng)恢復(fù)直線行駛的趨勢(shì)，偏離行駛方向角度較小，汽車(chē)處于穩(wěn)定狀態(tài)。若后輪先抱死，就容易引起后輪側(cè)滑，側(cè)滑后能自動(dòng)增大偏離行駛方向的角度，加速側(cè)滑的趨勢(shì)，汽車(chē)處于不穩(wěn)定狀態(tài)。制動(dòng)側(cè)滑是很危險(xiǎn)的，特別是后輪側(cè)滑，容易引起翻車(chē)傷人。 在使用中，應(yīng)盡量避免側(cè)滑現(xiàn)象。保持制動(dòng)器技術(shù)狀況良好，使前后輪均有可靠的制動(dòng)效能。 在路狀復(fù)雜、視線不良的路段，應(yīng)控制車(chē)速，以減少緊急制動(dòng)，避免引起側(cè)滑甚至翻車(chē)事故，特別在泥濘、雨天的渣油路面行駛時(shí)，更需加倍小心駕駛。但由于負(fù)載和附著情況變化的影

38、響，很難避免汽車(chē)側(cè)滑。當(dāng)汽車(chē)后輪出現(xiàn)側(cè)滑時(shí)，應(yīng)及時(shí)朝后輪側(cè)滑的一邊方向適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，以消除離心力的影響，側(cè)滑即可停止。 邁騰汽車(chē)制動(dòng)系中，加設(shè)一種防抱死裝置，制動(dòng)時(shí)，將滑動(dòng)率控制在10%-30%的范圍內(nèi)，能得到最大的附著系數(shù)，使車(chē)輪處于半抱死半滾動(dòng)狀態(tài)，充分利用附著力，獲得理想的制動(dòng)效果。試驗(yàn)證明，裝有自動(dòng)防抱死裝置的汽車(chē)，在制動(dòng)時(shí)，不僅有良好的防側(cè)滑能力和轉(zhuǎn)向性能，同時(shí)縮短了制動(dòng)距離，減少了輪胎磨損，有利于行車(chē)安全。 （2）轉(zhuǎn)向時(shí)汽車(chē)的側(cè)滑 汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)，側(cè)滑現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，一般常把汽車(chē)抵抗側(cè)滑和翻車(chē)的能力，稱(chēng)為轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。為提高汽車(chē)的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，必須懂得汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)影響側(cè)滑和翻車(chē)的因素，以及

39、相互之間的關(guān)系。從而根據(jù)行駛條件，采取有效措施，保證行車(chē)安全。 當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車(chē)有向外甩的力叫離心力。它的大小與汽車(chē)重量、轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)速、轉(zhuǎn)向半徑等因素有關(guān)。汽車(chē)在平路上轉(zhuǎn)向時(shí)，引起側(cè)滑的主要是離心力，如離心力達(dá)到附著力時(shí)，車(chē)輪即開(kāi)始向外滑動(dòng)。所以側(cè)滑的條件是，離心力等于附著力。 汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)滑和翻車(chē)主要是由離心力引起的。因此，在轉(zhuǎn)向時(shí)盡量減小離心力是保證行車(chē)安全的首要因素。在轉(zhuǎn)向時(shí)，必須根據(jù)道路情況，及時(shí)降低車(chē)速，用低速檔通過(guò)。同時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)不能過(guò)猛，因?yàn)檗D(zhuǎn)向輪的回轉(zhuǎn)角度加大，就增加了側(cè)滑和翻車(chē)的可能性。特別是急轉(zhuǎn)彎路、視線不良、路面潮濕和重車(chē)的情況下，更要謹(jǐn)慎駕駛，以防發(fā)生事故。 在急轉(zhuǎn)

40、彎時(shí)，應(yīng)提前降低車(chē)速，單純的依靠制動(dòng)，用邊降速邊轉(zhuǎn)向的辦法是很危險(xiǎn)的，因?yàn)樵谶@種情況下除了離心力外還有制動(dòng)力，兩者的合力就容易達(dá)到附著力，因而引起側(cè)滑。 另外，要合理裝載，既要掌握裝載高度，又要裝載平穩(wěn)、均勻，捆扎牢固，避免偏于一側(cè)。因?yàn)槠?chē)裝載越高其重心也高，在附著系數(shù)較大的道路或凹凸不平的道路上轉(zhuǎn)向時(shí)，翻車(chē)的可能性就會(huì)增加。（二）提高制動(dòng)效能 汽車(chē)要想具有良好制動(dòng)效能，就必須保證在任何速度下行駛時(shí)，通過(guò)制動(dòng)措施，都能在很短的時(shí)間和距離內(nèi)，及時(shí)迅速地降低車(chē)速或停車(chē)。良好的制動(dòng)效能對(duì)于保證行車(chē)安全有著重要作用。以下就是提高制動(dòng)效能的主要措施： (1)縮短制動(dòng)距離: 長(zhǎng)期行車(chē)過(guò)程中會(huì)造成制動(dòng)器間

41、隙將逐漸變大。制動(dòng)系反應(yīng)時(shí)間增加將引起制動(dòng)遲緩及制動(dòng)力不足,使制動(dòng)距離延長(zhǎng),制動(dòng)效能降低。 制動(dòng)時(shí),制動(dòng)器產(chǎn)生的摩擦力大小,在很大程度上還取決于制動(dòng)盤(pán)與摩擦片接觸面積的多少,接觸面積增加,制動(dòng)力增大,時(shí)間縮短,制動(dòng)效能就提高,制動(dòng)距離也就相應(yīng)縮短。使用中,由于制動(dòng)器的磨損而使間隙增大后,必須進(jìn)行檢查調(diào)整。 (2)防止制動(dòng)跑偏: 制動(dòng)時(shí),汽車(chē)自動(dòng)偏離原行駛方向,這種現(xiàn)象叫制動(dòng)跑偏。制動(dòng)跑偏很容易造成撞車(chē)、翻車(chē)等嚴(yán)重事故。為提高制動(dòng)的穩(wěn)定性,保證行車(chē)安全,在緊急制動(dòng)時(shí),不允許汽車(chē)有明顯的跑偏。 制動(dòng)跑偏的原因,主要是前輪左右車(chē)輪制動(dòng)力不等,制動(dòng)時(shí)就形成繞重心的旋轉(zhuǎn)力矩,使汽車(chē)有發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì),因而

42、易出現(xiàn)制動(dòng)跑偏現(xiàn)象。為了避免跑偏,在使用中,應(yīng)注意使左右車(chē)輪制動(dòng)器間隙保持一致。在更換摩擦片時(shí),應(yīng)選用同一型號(hào)和批次產(chǎn)品，加工精度和接觸面應(yīng)符合要求。（三）液壓制動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù)作業(yè)液壓制動(dòng)系統(tǒng)的的維護(hù)作業(yè)主要包括以下內(nèi)容：檢查制動(dòng)液高度，必要時(shí)予以補(bǔ)充。檢查調(diào)整制動(dòng)踏板自由行程（調(diào)整時(shí)，松開(kāi)踏板與制動(dòng)主缸連接的拉桿和制動(dòng)主缸推桿的固定螺母，推動(dòng)拉桿，使推桿旋入拉桿一定距離，則踏板自由行程加大；反之減小。調(diào)整完成后緊固固定螺母。檢查各管接頭，應(yīng)連接牢靠，無(wú)漏油現(xiàn)象。制動(dòng)軟管無(wú)破裂、老化現(xiàn)象。檢查調(diào)整制動(dòng)器制動(dòng)間隙。制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)有空氣時(shí)應(yīng)予排氣，方法是：將制動(dòng)主缸儲(chǔ)液罐的制動(dòng)液添加到“MAX”位置。啟

43、動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)。在制動(dòng)輪缸放氣螺釘上套上軟管，另一頭放入容器內(nèi)。一人踩住制動(dòng)踏板，另一人旋轉(zhuǎn)制動(dòng)輪缸放氣螺釘，讓帶氣泡的制動(dòng)液流入容器內(nèi)。擰緊放氣螺釘，松開(kāi)制動(dòng)踏板，再踩下制動(dòng)踏板，旋轉(zhuǎn)放氣螺釘，直到流出的制動(dòng)液中無(wú)氣泡。放棄順序是先后輪再前輪，且按對(duì)角進(jìn)行。將制動(dòng)液添加到“MAX”位置。四、案例分析（一）案例故障現(xiàn)象:一輛邁騰轎車(chē)在車(chē)速為70km/h-80km/h下行駛時(shí),其轉(zhuǎn)向器部位出現(xiàn)明顯的敲擊聲,轉(zhuǎn)向盤(pán)隨之較嚴(yán)重地抖動(dòng),該車(chē)在車(chē)速<60km/h和>80km/h下行駛時(shí),轉(zhuǎn)向器部位無(wú)異響,轉(zhuǎn)向盤(pán)不抖動(dòng),行駛正常。 故障分析:根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷,產(chǎn)生故障的原因是轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)松曠

44、或前輪不平衡,因此,我們對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了檢查。檢查結(jié)果是,轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)無(wú)松曠現(xiàn)象,其各部位固定良好。對(duì)前輪重新進(jìn)行了動(dòng)平衡后的試車(chē)表明,故障依然存在。后來(lái)從駕駛員處得知,該故障是在更換了前制動(dòng)塊和車(chē)削了制動(dòng)盤(pán)后才出現(xiàn)的。因此,我們接著檢查了前輪制動(dòng)器,發(fā)現(xiàn)制動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有較嚴(yán)重的阻滯現(xiàn)象,且在汽車(chē)運(yùn)行后制動(dòng)盤(pán)嚴(yán)重發(fā)熱,制動(dòng)盤(pán)的端面圓跳動(dòng)為0.5mm(嚴(yán)重超標(biāo))。 排除方法:將制動(dòng)盤(pán)重新車(chē)削后裝復(fù),汽車(chē)行駛正常,所有故障現(xiàn)象消失。 維修小結(jié):當(dāng)制動(dòng)盤(pán)端面圓跳動(dòng)過(guò)大時(shí),汽車(chē)在行駛中,制動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng),制動(dòng)塊便周期性碰磨制動(dòng)盤(pán),使制動(dòng)盤(pán)振動(dòng),且其振動(dòng)頻率隨著車(chē)速的增加而提高。當(dāng)制動(dòng)盤(pán)的振動(dòng)頻率與前懸架、

45、轉(zhuǎn)向系的固有頻率相符合時(shí),即車(chē)速為70km/h-80km/h時(shí),就產(chǎn)生共振,轉(zhuǎn)向器部位產(chǎn)生異響,轉(zhuǎn)向盤(pán)嚴(yán)重抖動(dòng)。 （二）案例 故障現(xiàn)象:一輛邁騰轎車(chē)經(jīng)常發(fā)生制動(dòng)失靈的故障,換上新的制動(dòng)總泵、分泵、制動(dòng)盤(pán)及制動(dòng)片,運(yùn)行一段時(shí)間后,該故障重新出現(xiàn)。 故障分析:造成制動(dòng)失靈的原因主要有,制動(dòng)總泵或分泵過(guò)度磨損,總泵皮碗損壞,制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)片磨損過(guò)甚,真空助力泵失效,制動(dòng)管路破裂或接頭泄漏致使制動(dòng)液嚴(yán)重不足以及制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生氣阻等。 制動(dòng)失靈現(xiàn)象也分幾種情況,如果踩制動(dòng)踏板時(shí)和平時(shí)一樣很輕,連續(xù)踩踏幾下,制動(dòng)才能恢復(fù)正常,原因很可能是液壓系統(tǒng)中存有空氣,使制動(dòng)系統(tǒng)中產(chǎn)生氣阻。更換制動(dòng)總泵、分泵及制動(dòng)盤(pán)、制

46、動(dòng)片后,如故障現(xiàn)象仍然出現(xiàn),那么可以斷定故障原因就在于制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生氣阻。 制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生氣阻的主要原因是制動(dòng)裝置中加注的制動(dòng)液不符合規(guī)定要求,受高溫和頻繁使用制動(dòng)器產(chǎn)生高熱的影響,形成氣泡聚集在總泵與分泵間的制動(dòng)管路中,當(dāng)駕駛員使用制動(dòng)踏板給制動(dòng)總泵加壓時(shí),油壓被氣泡所吸收,使之無(wú)法產(chǎn)生制動(dòng)力,造成局部或全部制動(dòng)失效。 排除方法: 選用符合規(guī)定的進(jìn)口或國(guó)產(chǎn)制動(dòng)液,更換制動(dòng)系統(tǒng)中全部的舊制動(dòng)液;按規(guī)定方法和步驟進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)放氣,操作方法:打開(kāi)制動(dòng)輪缸下方的排氣螺釘,然后反復(fù)踩下制動(dòng)踏板,直無(wú)氣泡排出為止,此時(shí)表明氣體已排凈;行駛中要提前處理情況,取對(duì)制動(dòng)踏板連續(xù)加壓的制動(dòng)方法,使制動(dòng)平穩(wěn)。（3）

47、案例 故障現(xiàn)象：一輛邁騰轎車(chē)，維修過(guò)前輪懸架后，緊急制動(dòng)ABS工作時(shí)車(chē)輛發(fā)出異常的抖振異響，右前輪輪胎并產(chǎn)生交替拖印和滾動(dòng)，拖印產(chǎn)生的間隔距離約400mm。感覺(jué)制動(dòng)踏板的振動(dòng)幅度較大。故障分析：其一，由于該車(chē)在維修前輪懸架之前沒(méi)有故障，在維修前輪懸架的過(guò)程中需要拆裝前輪輪速傳感器的導(dǎo)線連接器，從而說(shuō)明此故障是在維修前輪懸架的過(guò)程中人為造成的。其二，從故障現(xiàn)象看是屬于右前輪ABS控制發(fā)生異常，從輪胎抱死拖印和減壓滾動(dòng)的印記看ABS電控單元是具備防抱死控制功能的，但對(duì)右前輪的控制頻率下降，即抱死的制動(dòng)距離與不抱死的制動(dòng)距離太長(zhǎng)。其三，從ABS的工作原理來(lái)分析是右前輪輪速傳感器出現(xiàn)故障的可能性較大，因?yàn)锳BS電控單元是依據(jù)輪速傳感器所提供的信號(hào)來(lái)進(jìn)行ABS控制的，當(dāng)輪速傳感器不提供車(chē)輪轉(zhuǎn)速信號(hào)或提供的車(chē)輪轉(zhuǎn)速信號(hào)太弱，ABS電控