第4章動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架

1、第一節(jié)第一節(jié) 概述概述第二節(jié)第二節(jié) CRH1動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架 CRH2動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架一、客車轉(zhuǎn)向架的技術(shù)要求一、客車轉(zhuǎn)向架的技術(shù)要求二、主要技術(shù)參數(shù)二、主要技術(shù)參數(shù)三、客車轉(zhuǎn)向架發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)三、客車轉(zhuǎn)向架發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)四、我國客車轉(zhuǎn)向架的幾個(gè)發(fā)展有階段四、我國客車轉(zhuǎn)向架的幾個(gè)發(fā)展有階段 運(yùn)用速度和試驗(yàn)速度：一般后者要高運(yùn)用速度和試驗(yàn)速度：一般后者要高 10%-20% ； 通過最小曲線半徑：連掛時(shí)為通過最小曲線半徑：連掛時(shí)為 145m ，單車調(diào)車為，單車調(diào)車為 100m ； 符合機(jī)車車輛限界符合機(jī)車車輛限界 GB146.1-1983 標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界和和 9501-N

2、 高速鐵路機(jī)車車輛限界技術(shù)條件高速鐵路機(jī)車車輛限界技術(shù)條件； 適用溫度范圍：適用溫度范圍： 50 ； 車輛平穩(wěn)性和安全性：平穩(wěn)性指標(biāo)車輛平穩(wěn)性和安全性：平穩(wěn)性指標(biāo) 2.5 ，脫軌系數(shù)，脫軌系數(shù) 1.0 ，輪，輪重減載率重減載率 0.65 ； 主要承載件強(qiáng)度規(guī)范：符合主要承載件強(qiáng)度規(guī)范：符合 TB1335-1996 鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范及試驗(yàn)鑒定規(guī)范。 構(gòu)造速度構(gòu)造速度 /km/h 軸重軸重 /t 自重自重 /t 固定軸距固定軸距 /mm 輪徑輪徑 /mm 軸頸中心距軸頸中心距 /mm 旁承間距旁承間距 /mm 中央彈簧橫向間距中央彈簧橫向間距 /mm 軸箱彈簧橫向間距

3、軸箱彈簧橫向間距 /mm 制動(dòng)倍率制動(dòng)倍率 一系垂向剛度一系垂向剛度 /kN/m 一系定位剛度一系定位剛度 /kN/m 一系垂向阻尼一系垂向阻尼 /kN s/m 二系垂向剛度二系垂向剛度 /kN/m 二系橫向剛度二系橫向剛度 /kN/m 二系垂向阻尼二系垂向阻尼 /kN s/m 二系橫向阻尼二系橫向阻尼 /kN s/m 通過最小曲線半徑通過最小曲線半徑 /m 合理的懸掛參數(shù)；合理的懸掛參數(shù)； 疲勞可靠性的研究；疲勞可靠性的研究； 減少輪軌磨損和輪軌作用力；減少輪軌磨損和輪軌作用力； 選擇技術(shù)成熟的關(guān)鍵零部件；選擇技術(shù)成熟的關(guān)鍵零部件； 高效、可靠的制動(dòng)系統(tǒng)；高效、可靠的制動(dòng)系統(tǒng)； 減少噪音，吸

4、收高頻振動(dòng)。減少噪音，吸收高頻振動(dòng)。 轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。自建國以來，我國的客車轉(zhuǎn)和車輛的乘坐舒適性。自建國以來，我國的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電子防向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧，盤型制動(dòng)，電子防滑器等新技術(shù)的采用使轉(zhuǎn)向架的性能得到了大幅度滑器等新技術(shù)的采用使轉(zhuǎn)向架的性能得到了大幅度的提高。的提高。 我國客車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展

5、有以下幾個(gè)階段：我國客車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展有以下幾個(gè)階段：一、導(dǎo)框式轉(zhuǎn)向架一、導(dǎo)框式轉(zhuǎn)向架二、二、 202 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架三、三、206 、 209 轉(zhuǎn)向架及其改進(jìn)轉(zhuǎn)向架及其改進(jìn) 一、概述一、概述二、二、 基本組成基本組成三、力的傳遞關(guān)系三、力的傳遞關(guān)系CRH1動(dòng)車組以龐巴迪公司為瑞典鐵路生產(chǎn)的皇后動(dòng)車組以龐巴迪公司為瑞典鐵路生產(chǎn)的皇后系列（系列（Regina）動(dòng)車組為原型，通過全面引進(jìn)設(shè)）動(dòng)車組為原型，通過全面引進(jìn)設(shè)計(jì)制造技術(shù)，由計(jì)制造技術(shù)，由BSP公司在青島設(shè)計(jì)制造。公司在青島設(shè)計(jì)制造。CHR1動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架是以AM96轉(zhuǎn)向架為原型進(jìn)行設(shè)計(jì)的，后者在中國和歐洲都用在高速運(yùn)行的列車上，在輪對、軸箱、一

6、、二系懸掛裝置、齒輪箱和牽引裝置、制動(dòng)裝置等各部件上均采用了成熟的技術(shù)，這就確保了它在高速列車要求的速度和負(fù)載方面, 符合UIC518規(guī)定的運(yùn)行品質(zhì)和高可靠性要求。1 為動(dòng)車轉(zhuǎn)向架 2為拖車轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架分布圖兩軸無搖枕H型構(gòu)架輪對軸箱一系懸掛二系懸掛（旁承）驅(qū)動(dòng)裝置（電機(jī)懸掛裝置）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置牽引裝置動(dòng)力轉(zhuǎn)向架三、 力的傳遞關(guān)系（1）垂向力車體、空氣彈簧、構(gòu)架側(cè)梁、軸箱彈簧、軸箱、車軸、車輪、鋼軌（2）橫向力車輪、車軸、軸箱、軸箱彈簧、構(gòu)架側(cè)梁、空氣彈簧、車體、構(gòu)架橫梁、橫梁連接梁、橫向側(cè)擋、車體側(cè)擋、車體（3）縱向力（牽引、制動(dòng)、縱向沖擊）車輪、車軸、軸箱、軸箱拉桿、構(gòu)架側(cè)梁、構(gòu)架橫梁、牽引

7、拉桿、中央牽引拉桿座、車體、車鉤動(dòng)力輪對非動(dòng)力輪對拖車車軸軸箱定位裝置為傳統(tǒng)的H型構(gòu)架。動(dòng)力和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架能實(shí)現(xiàn)互換性。構(gòu)架的組成：（1）2個(gè)側(cè)梁，（2）2個(gè)橫梁，（3）2個(gè)縱向輔助梁，（4）動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的2個(gè)緩沖端梁?？諝鈴椈裳b置系統(tǒng)圖空氣彈簧提供合適的垂向、橫向、旋轉(zhuǎn)位移，達(dá)到要求的運(yùn)行品質(zhì)。包括了溢流閥和截止閥?？箓?cè)滾扭桿裝置連接在轉(zhuǎn)向架和車體之間，降低振動(dòng)和噪聲。安全吊索用來防止轉(zhuǎn)向架與車體垂向分離。組成：交流電機(jī)；齒輪箱；聯(lián)軸器。一、概述一、概述二、二、 基本組成基本組成三三CRH2型轉(zhuǎn)向架在原川崎重工生產(chǎn)的動(dòng)車轉(zhuǎn)向架DT206和拖車轉(zhuǎn)向架TR7004B基礎(chǔ)上改進(jìn)發(fā)展而來，國產(chǎn)后型號分

8、別為SKMB-200和SKTB-200型轉(zhuǎn)向架。軌距mm1435軸式B0-B0(M)B-B(T)軸距mm2500車輪直徑mm860空氣彈簧中心距mm2460軸頸直徑mm130軸頸中心距mm2000質(zhì)量t動(dòng)車轉(zhuǎn)向架7.5t拖車轉(zhuǎn)向架6.87t最小通過曲線半徑m聯(lián)掛時(shí)180單車調(diào)車130驅(qū)動(dòng)裝置懸掛方式及驅(qū)動(dòng)方式架懸式、WN節(jié)聯(lián)軸節(jié)(M)基礎(chǔ)制動(dòng)方式輪盤制動(dòng)4組(M)軸盤制動(dòng)4組+輪盤制動(dòng)4組(T)軸箱定位方式轉(zhuǎn)臂式速度km/h最高運(yùn)行速度200最高試驗(yàn)速度250CRH2動(dòng)力轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對軸箱、牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、二系懸掛裝置、驅(qū)動(dòng)裝置等組成。每臺動(dòng)力轉(zhuǎn)向架有兩根動(dòng)力軸，電機(jī)采用架懸方式，

9、降低了簧下質(zhì)量，改善了動(dòng)力學(xué)性能。拖車下是拖車轉(zhuǎn)向架，與動(dòng)車轉(zhuǎn)向架組成結(jié)構(gòu)基本一致，但沒有驅(qū)動(dòng)裝置。動(dòng)力轉(zhuǎn)向架內(nèi)側(cè)安裝整體式鍛鋼制動(dòng)輪盤，法蘭連接在車輪輻板。軸盤材料為鍛鋼，哈夫式。M輪對T輪對整體碾鋼車輪。新直徑860，磨耗最大直徑790.采用空心車軸，中心部有直徑60的通孔，方便超聲波探頭使通過，探傷容易化。材料為S38C。軸箱體軸箱主體和轉(zhuǎn)臂橡膠套座是一對的，一起進(jìn)行機(jī)械加工并有對應(yīng)的標(biāo)記。垂向減振器為液壓減振器為焊接結(jié)構(gòu)。主要材質(zhì)為耐氣候性鋼板：SMA490BW。動(dòng)力和拖車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)相似，動(dòng)力轉(zhuǎn)向架有電機(jī)吊座和齒輪箱吊座；拖車有軸盤制動(dòng)吊座。1、側(cè)梁：封閉式箱形截面，由鋼板焊接而成。側(cè)梁斷面相對于他們的中心對稱。2、橫梁：由兩根無縫鋼管制造，內(nèi)部作為空氣彈簧的輔助氣室。動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的橫梁為兩個(gè)連接梁、兩個(gè)電動(dòng)機(jī)托架、四個(gè)卡鉗式制動(dòng)器托架和兩個(gè)齒輪箱吊架提供支撐；拖車轉(zhuǎn)向架不配備電動(dòng)機(jī)托架和齒輪箱吊架，增加了用于安裝在輪軸上的制動(dòng)盤的四個(gè)制動(dòng)卡鉗座。3、橫梁支架：動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的橫梁支架由牽引電機(jī)底座、齒輪箱吊座、制動(dòng)卡鉗底座和牽引拉桿底座等構(gòu)成；拖車的由制動(dòng)