航空物流論文（名師推薦6篇）,物流論文

航空物流論文〔名師推薦6篇〕,物流論文本篇論文目錄導(dǎo)航：【】航空物流論文〔名師推薦6篇〕【】【】【】【】航空物流就是用航空工具進(jìn)行物流操作。航空貨運(yùn)是當(dāng)代航空物流航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)中的重要組成部分，航空貨運(yùn)是國際貿(mào)易中貴重物品、鮮活貨物和精致細(xì)密儀器運(yùn)輸所不可缺的方式。下面我們就為大家介紹幾篇航空物流論文范文，供應(yīng)大家作為一個參考。航空物流論文范文：中國航空貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流戰(zhàn)略分析白杰孫婉怡牛詩淵作者溫州大學(xué)國際教育學(xué)院內(nèi)容摘要：基于全球航空貨運(yùn)背景，運(yùn)用PEST模型分析國內(nèi)航空貨運(yùn)市場環(huán)境，通過波特五力分析和SWOT矩陣解讀國內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)競爭格局，分析國內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)在狀況及問題。結(jié)果顯示：相比國際航空貨運(yùn)企業(yè)，國內(nèi)航空貨運(yùn)市場處于快速成長階段，存在較大發(fā)展進(jìn)步空間。提出強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，制定完好管理制度；提高當(dāng)代化管理能力，有效增加運(yùn)能；了解不同區(qū)域特性，合理調(diào)配客貨比例；強(qiáng)化信息管理，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)等4項對策。本文關(guān)鍵詞語：航空貨運(yùn)；航空物流；發(fā)展戰(zhàn)略；作者簡介：白杰〔1983-〕，女，浙江溫州人，博士，溫州大學(xué)國際教育學(xué)院講師，主要研究方向：管理系統(tǒng)優(yōu)化與建模。；Abstract:ThepurposeofthisstudyistoexplorethedevelopmentstatusofChinesedomesticaircargoenterprisesandprovidethedevelopmentstrategies.ThePESTmodelisappliedtoanalyzethecurrentaircargomarketsituation;andthePortersfive-forceandSWOTmodelsareusedtoanalyzethecompetitionpatternandthecomparisonwithinternationalaircargoenterprises,alsounderstandtheexistingproblemsofthesedomesticaircargoenterprises.Theresearchindicatesthatthedomesticaircargomarkettowardsarapidgrowthstageatpresent,butthedomesticaircargoenterprisesdevelopmentprogressisstilllowerthantheinternationals.ForbeneficialChinaaircargodevelopment,therearefoursuggestionsareraised,suchasstrengtheninginfrastructureconstructionandformulatingintegralmanagementsystem;improvingmodernmanagementabilityandeffectivelyincreasingtransportcapabilities;understandingthecharacteristicsofdifferentregionsandrationallyallocatingpassengerandcargoflightsratios;andstrengtheninginformationmanagementandpromotingmultimodaltransportation.Keyword:aircargo;airlogistics;developmentstrategy;隨著中國經(jīng)濟(jì)增長形式的轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)構(gòu)造的升級，人們對航空物流的需求不斷增長[1].航空貨運(yùn)企業(yè)提供的物流服務(wù)具有安全準(zhǔn)時、反響速度快、覆蓋范圍廣、地面處理能力強(qiáng)的特點(diǎn)，在客戶服務(wù)、供給鏈服務(wù)、收入管理、運(yùn)力協(xié)調(diào)等領(lǐng)域存在著經(jīng)營競爭優(yōu)勢[2].波音公司在2022年版(中國民用航空市場瞻望〕報告中以為：中國快速增長的電子商務(wù)和快遞市場將使航空貨運(yùn)成為一個重要的發(fā)展推動力，同期將有230架新造貨機(jī)和500架改裝貨機(jī)的需求。中國當(dāng)前擁有世界民航機(jī)隊的15%,到2038年，該比例估計將增加到18%.[3]這一增長趨勢將使中國在將來10年中成為世界上最大的航空市場。這表示清楚中國的航空物流發(fā)展正處于發(fā)展上升的關(guān)鍵時期，同時，貿(mào)易全球化加速，國際貨運(yùn)物流企業(yè)的支持與合作對國內(nèi)航空貨運(yùn)物流企業(yè)的發(fā)展具有極大的促動作用。航空業(yè)積極開放的政策也給國內(nèi)航企提供了迅速發(fā)展的基礎(chǔ)。國外成熟的航空物流企業(yè)也在伺機(jī)進(jìn)入中國這樣一個人口基數(shù)大且消費(fèi)能力不斷加強(qiáng)的國家。中國參加世界貿(mào)易組織過渡期結(jié)束后解除了外資航空物流企業(yè)的進(jìn)入限制，給國內(nèi)航空物流企業(yè)帶來劇烈競爭。外資航空物流企業(yè)在物流理念和管理方式的新方式方法能夠促使國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)走向成熟。國內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)在貨運(yùn)規(guī)模和貨運(yùn)能力上存在一定的劣勢，面臨著宏大的挑戰(zhàn)。因而，國內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)迫切需要創(chuàng)新變革企業(yè)管理制度，加速完善基礎(chǔ)設(shè)施和信息系統(tǒng)建設(shè)，加快引進(jìn)航空物流專業(yè)人才，提高服務(wù)質(zhì)量，為顧客提供高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，增加顧客滿意度，使企業(yè)軟、硬競爭力都得到提升。1中國航空貨運(yùn)企業(yè)現(xiàn)在狀況分析盡管近年來國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)低迷，全球航空物流總量增加趨勢有所減緩，但是我們國家航空物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍在不斷推進(jìn)。同時，航空貨運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型進(jìn)程也在不斷加速，例如，在2020年，中國東方航空物流首創(chuàng)性地提出快遞+電商+貿(mào)易的轉(zhuǎn)型思路，與淘寶等電商企業(yè)合作拓寬業(yè)務(wù)并且打造了品牌電商平臺東航產(chǎn)地直達(dá)國家以及地方不斷出臺鼓勵航空物流業(yè)發(fā)展的政策和措施。隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的推進(jìn)，東部產(chǎn)業(yè)不斷向西部轉(zhuǎn)移，物流中心也隨之轉(zhuǎn)移，例如，順豐入駐成都雙流機(jī)場，選擇其為順豐的西部航空樞紐中心[4].然而，在航空貨運(yùn)中仍然以北〔京〕上〔?！硰V〔州〕三大樞紐機(jī)場為主，國內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)存在地區(qū)發(fā)展不平衡問題。2020年6月，中國民用航空局發(fā)布(2022年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報〕稱：2022年全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量753.14萬噸，比上年增長0.2%.國內(nèi)航線完成貨郵運(yùn)輸量511.24萬噸，比上年增長3.1%〔華而不實(shí)港澳臺航線完成22.22萬噸，比上年下降5.4%〕；國際航線完成貨郵運(yùn)輸量241.91萬噸，比上年降低0.3%[5].2021-2021年貨郵運(yùn)輸量如此圖1所示，可知近年來我們國家貨郵運(yùn)輸市場呈穩(wěn)步緩慢增長態(tài)勢。1.1中國航空貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營環(huán)境的PEST分析PEST模型分析是從下面4個方面討論企業(yè)所處宏觀環(huán)境的一種方式方法：政治〔Politics,P〕，經(jīng)濟(jì)〔Economy,E〕，社會〔Society,S〕，技術(shù)〔Technology,T〕。企業(yè)通過PEST模型分析能夠更好把握行業(yè)發(fā)展趨勢，充分利用政策等其他時機(jī)保證企業(yè)生存發(fā)展，盡早發(fā)現(xiàn)并躲避外部環(huán)境給企業(yè)帶來的威脅。圖12021-2021年民航貨郵運(yùn)輸量資料中國民用航空局[5]P:政治環(huán)境分析。航空物流在當(dāng)代物流和國民經(jīng)濟(jì)組成中是不可或缺的一部分，因而國家非常重視航空物流業(yè)發(fā)展，和國家發(fā)改委、商務(wù)部、民用航空局等先后出臺了鼓勵航空物流發(fā)展的政策文件。2020年，出臺(物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃〔2020-2020年〕〕，提出航空貨運(yùn)企業(yè)可通過兼并重組等方式提高物流綜合服務(wù)水平。2021年5月，民航局出臺了(關(guān)于促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見〕，為航空貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流業(yè)提供了有力保障，鼓勵產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展，明確指出航空物流企業(yè)以創(chuàng)新體制機(jī)制為動力，加速提升航空物流業(yè)服務(wù)質(zhì)量和競爭力，促進(jìn)航空物流多元化發(fā)展，構(gòu)建安全、可靠、高效、環(huán)保、智能的航空物流服務(wù)體系，充分發(fā)揮航空物流業(yè)臨空經(jīng)濟(jì)作用，要求到十三五末，航空物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級獲得明顯成效，發(fā)展環(huán)境明顯改善，服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)行效率顯著提升；全面普及電子運(yùn)單，建設(shè)完成航空物流公共信息服務(wù)平臺。2021年12月，民航局發(fā)布(現(xiàn)代民航強(qiáng)國建設(shè)行動綱要〕指出，中國想要加速成為現(xiàn)代民航強(qiáng)國，必須拓展航空市場，使其愈加國際化、群眾化，重點(diǎn)推進(jìn)航空服務(wù)群眾化，提升航空物流服務(wù)水平和質(zhì)量.2022年3月，國家發(fā)改委出臺了(關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)構(gòu)成強(qiáng)大國內(nèi)市場的意見〕，25項關(guān)于推動物流發(fā)展措施中有7項牽涉航空物流[6].E:經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析。物流的當(dāng)代化程度取決于經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，在政策、人財物力支撐、發(fā)展空間等諸方面有所顯現(xiàn)[7].2021年全球經(jīng)濟(jì)增速3.6%,全球經(jīng)濟(jì)開場溫和復(fù)蘇，經(jīng)濟(jì)增速回升，國際航空運(yùn)輸協(xié)會〔IATA〕統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年全球航空貨物運(yùn)輸量到達(dá)0.62億噸，同比增長9.7%,華而不實(shí)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)營收入為959億美元，同比增長18.7%.2021年，全球經(jīng)濟(jì)增速3.7%,全球航空貨物運(yùn)輸量估計繼續(xù)小幅增長至0.64億噸，貨運(yùn)量增勢穩(wěn)定。2022年，由于中美、日韓之間的貿(mào)易摩擦，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩、貿(mào)易減少等問題，全球貨運(yùn)量連續(xù)11個月同比下降，全球航空貨運(yùn)需求按貨運(yùn)噸公里計算同比下降4.9%,可用噸公里數(shù)同比2021年增長2.7%,載貨率為53.9%,同比降低4.3%.固然由于全球經(jīng)濟(jì)放緩以及國際間貿(mào)易摩擦問題導(dǎo)致亞太地區(qū)貨運(yùn)量有所下降，但亞太地區(qū)還是全球貨運(yùn)市場的主力部分，就全球航空貨運(yùn)總量來看，占比到達(dá)了全球貨運(yùn)市場的35%以上。就我們國家來看，2021-2021年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)，國內(nèi)生產(chǎn)總值持續(xù)穩(wěn)步增長，2021年民航貨郵運(yùn)輸量突破700萬噸，2021年民航貨郵運(yùn)輸量到達(dá)738.51萬噸，同比前年增長4.6%.S:社會環(huán)境分析。伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮，2022年跨境電子商務(wù)貿(mào)易用戶規(guī)模達(dá)1.54億人，市場規(guī)模超10萬億元。以亞馬遜為代表的境外電商平臺快速成長，淘寶、京東境內(nèi)電商平臺中也包括相當(dāng)部分的跨境消費(fèi)服務(wù)，海淘漸漸成為一種日常購物趨勢，物流業(yè)業(yè)務(wù)量也隨之爆炸式增長，航空貨物物流發(fā)展趨勢向好，例如，中國郵政在2018年至2021年間，航空郵路的運(yùn)輸增幅持續(xù)增加，十分是在2021年后，航空運(yùn)輸公里數(shù)呈倍數(shù)增長。除此之外，隨著生活品質(zhì)的提高，消費(fèi)者對貨物運(yùn)輸時效性、安全性等方面的要求不斷提高，較低的運(yùn)輸質(zhì)量容易導(dǎo)致企業(yè)投訴率升高。航空貨運(yùn)低貨損、高效率的特點(diǎn)能夠知足消費(fèi)者的需求和消費(fèi)心理，例如，針對高附加值產(chǎn)品、生鮮鮮花等易腐產(chǎn)品，能夠提供次日達(dá)服務(wù)，航空物流相比其他運(yùn)輸方式能更好地實(shí)現(xiàn)了貨物空間和時間效應(yīng)。國內(nèi)越來越多的航空貨運(yùn)企業(yè)出現(xiàn)以及越來越多的民眾選擇使用順豐等快遞，也反映出社會特別看重影響物流效率的因素。T:技術(shù)環(huán)境分析。近年來，物流產(chǎn)業(yè)隨著能源、交通、信息技術(shù)的發(fā)展不斷革新，國家牽頭的電子運(yùn)單工程搭建了物流信息服務(wù)平臺人工智能等多種新型技術(shù)裝備。2021年，全球航空貨運(yùn)業(yè)在提高自動化和數(shù)字化程度方面獲得了長足發(fā)展，各航空公司已經(jīng)開場淘汰傳統(tǒng)的紙質(zhì)系統(tǒng)，推動流程電子化，利用在線平臺測量設(shè)備開發(fā)應(yīng)用程序用于申報危險貨物以及實(shí)時預(yù)訂和貨物物流即時跟蹤。貨運(yùn)代理、集成商和機(jī)場也在加大數(shù)字化技術(shù)投資，提高服務(wù)效率，利用數(shù)據(jù)分享降低成本[6].1.2航空物流企業(yè)競爭格局分析1.2.1波特五力分析波特五力分析〔Portersfive-forcesmodel〕是美國競爭戰(zhàn)略之父邁克爾·波特于1980年所提出的模型，該模型通常用于研究產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境和格局，該模型以為：一個行業(yè)有5種基本競爭氣力，包括潛在進(jìn)入者的威脅、行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)間的競爭程度、替代產(chǎn)品的威脅、顧客討價還價的能力以及供給商討價還價的能力[8].這5種基本競爭力的強(qiáng)度和數(shù)量基本決定了行業(yè)競爭劇烈度和其將來走向。〔1〕潛在進(jìn)入者的威脅。2021年民航局發(fā)布的(關(guān)于促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見〕進(jìn)一步放松了對航空貨運(yùn)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)管制，并出臺了相應(yīng)的扶持政策，帶來了專業(yè)貨運(yùn)和貨運(yùn)代理的蓬勃發(fā)展。由于國內(nèi)航空市場逐步開放，國外航空物流企業(yè)必然會進(jìn)入中國航空業(yè)，與本地航空物流企業(yè)共同瓜分國內(nèi)龐大市場。同時，國內(nèi)主要承當(dāng)客運(yùn)業(yè)務(wù)的航企可以以利用客機(jī)腹倉帶貨的方式來發(fā)展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，對市場上現(xiàn)存的航空貨運(yùn)企業(yè)造成威脅?！?〕同行業(yè)間的競爭。同行業(yè)內(nèi)的競爭者主要采取的競爭手段有價格戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)以及不斷創(chuàng)新、優(yōu)化對消費(fèi)者的服務(wù)等。若是一家航空貨運(yùn)企業(yè)首先提出一些創(chuàng)新觀念或服務(wù)，另外的企業(yè)會紛紛效仿，以免被市場淘汰，導(dǎo)致航空貨運(yùn)企業(yè)之間的競爭差距不大。除此之外，各個企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容類似度高，這些企業(yè)缺乏強(qiáng)有力的差異化競爭手段，導(dǎo)致同行業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)價格戰(zhàn)。〔3〕代替產(chǎn)品的威脅。運(yùn)輸市場除了航空運(yùn)輸外，還有公路、鐵路、水路和管道運(yùn)輸?shù)?大運(yùn)輸方式。隨著鐵路運(yùn)輸速度的加快，鐵路運(yùn)輸量大于航空物流，鐵路運(yùn)輸在國內(nèi)運(yùn)輸上的優(yōu)勢較為明顯；就國際運(yùn)輸來講，水路運(yùn)輸貨物運(yùn)載量大，運(yùn)價低廉，運(yùn)輸成本方面的競爭力強(qiáng)于航空運(yùn)輸；而航空貨運(yùn)企業(yè)物流若想實(shí)現(xiàn)貨物的門對門運(yùn)輸還必須依靠公路運(yùn)輸?！?〕顧客討價還價的能力。1997年以來，航空運(yùn)輸市場進(jìn)入買方市場，運(yùn)力供過于求，航空貨運(yùn)企業(yè)產(chǎn)生惡性競爭。貨運(yùn)代理人和貨主群體的規(guī)模不斷壯大，顧客的議價能力不斷提高，進(jìn)一步壓縮了航空貨運(yùn)企業(yè)的盈利能力，航空貨運(yùn)企業(yè)被迫提高服務(wù)質(zhì)量、降低價格?！?〕供給商討價還價的能力。供給商能夠通過兩種方式威脅到航空貨運(yùn)企業(yè)，一是提高提供的產(chǎn)品價格，二是降低其產(chǎn)品的質(zhì)量。以航材、航油為例，航油成本是航空公司占比最大的運(yùn)營成本，約占航空貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營總成本的30%-50%左右，航油價格的波動對航空公司影響非常大。航油、航材一般都采取壟斷經(jīng)營，企業(yè)沒有和供給商商討價格的余地，導(dǎo)致航空貨運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營成本長期高昂。1.2.2SWOT矩陣分析SWOT分析法是20世紀(jì)80年代初由美國舊金山大學(xué)管理學(xué)教授韋里克提出的一種企業(yè)戰(zhàn)略分析方式方法，即基于企業(yè)內(nèi)外部競爭環(huán)境和競爭條件下的態(tài)勢分析，研究與企業(yè)發(fā)展密切相關(guān)的優(yōu)勢〔Strength〕、劣勢〔Weakness〕、外部的時機(jī)〔Opportunity〕和威脅〔Threaten〕等4項內(nèi)容。S:優(yōu)勢。對于物流企業(yè)來講，客戶通常會從開場落訂到訂單完成的全經(jīng)過綜合評價物流企業(yè)的時間質(zhì)量，這就要求物流企業(yè)在整個物流經(jīng)過中的每一環(huán)節(jié)必須嚴(yán)格遵守時間[9].航空貨物運(yùn)輸企業(yè)有強(qiáng)大的綜合運(yùn)輸能力，航空貨運(yùn)較之其他貨物運(yùn)輸方式，在運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、范圍以及速度上都存在明顯優(yōu)勢。國內(nèi)貨運(yùn)線路密度的增加，使得航空貨運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)愈加廣闊，運(yùn)力得到提升。同時，運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量和種類的增加成為良好的航空物流硬件的基礎(chǔ)。北上廣的國際機(jī)場都建立了航空貨運(yùn)中心，其倉儲能力大幅提高。中國國際航空和東方航空公司將波音747和MD11全貨機(jī)運(yùn)用于航空運(yùn)輸中也使我們國家航空運(yùn)輸?shù)臈l件得到極大改善[10].W:劣勢。中國民用航空發(fā)展起步晚，國內(nèi)航空物流管理理念和技術(shù)較落后，信息化技術(shù)也相對薄弱，在參加世貿(mào)組織后，越來越多的外資企業(yè)進(jìn)入中國市場，與本地企業(yè)產(chǎn)生競爭。當(dāng)前，我們國家航空貨運(yùn)物流業(yè)國際航線體系尚未完善，難以與國際航空貨運(yùn)物流企業(yè)巨頭抗衡，嚴(yán)重阻礙了我們國家航空貨運(yùn)物流企業(yè)深切進(jìn)入發(fā)展。同時，航空貨運(yùn)物流極易遭到天氣影響，僅僅依靠航空器運(yùn)輸無法獨(dú)立實(shí)現(xiàn)貨物的門對門運(yùn)輸.盡管近年來我們國家越來越重視民航企業(yè)的航空貨運(yùn)，但就當(dāng)前貨運(yùn)機(jī)場的建設(shè)以及設(shè)施設(shè)備看來，國內(nèi)除了浦東機(jī)場和首都機(jī)場貨運(yùn)設(shè)施當(dāng)代化水平較高外，其他機(jī)場貨運(yùn)基礎(chǔ)建設(shè)仍較落后，基礎(chǔ)設(shè)備數(shù)量缺乏，機(jī)場與附近物流園區(qū)的快速通道及地面交通系統(tǒng)的布置設(shè)置不夠合理，致使很多樞紐機(jī)場難以實(shí)現(xiàn)貨物多式聯(lián)運(yùn)。另外，很多航空貨運(yùn)物流企業(yè)沒有配置地面交通工具以完成地面貨物運(yùn)輸，需要和：鄭州航空港物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)在狀況及途徑分析陳文靜作者鄭州升達(dá)經(jīng)貿(mào)管理學(xué)院內(nèi)容摘要：河南鄭州航空港作為中原地區(qū)的中心區(qū)位，有著得天獨(dú)厚的地理環(huán)境，陸路貫穿東、西、南、北，鐵路道路建設(shè)完備。近年來，電子商務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展對物流業(yè)的要求也不斷提高，引發(fā)了由傳統(tǒng)的陸路運(yùn)輸?shù)焦疯F路加航空物流運(yùn)輸方式的變革。本文以鄭州航空港物流業(yè)為研究對象，首先從物流運(yùn)輸能力、物流相關(guān)企業(yè)及物流運(yùn)輸線路三方面進(jìn)行現(xiàn)在狀況分析，在現(xiàn)在狀況分析的基礎(chǔ)上，提出了鄭州航空港物流業(yè)發(fā)展中所存在的問題，針對存在問題提出相關(guān)解決對策，以此提升鄭州航空港物流業(yè)發(fā)展的專業(yè)性。本文關(guān)鍵詞語：鄭州航空港；航空物流；發(fā)展；創(chuàng)新；作者簡介：陳文靜〔1984-〕，女，鄭州升達(dá)經(jīng)貿(mào)管理學(xué)院副教授；研究方向：國際貿(mào)易學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)。；一、鄭州航空港物流業(yè)現(xiàn)在狀況分析鄭州航空港作為第一批國家批復(fù)的航空港經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)，在政策上有著堅實(shí)的基礎(chǔ)，在地理位置上有著優(yōu)越的條件，產(chǎn)業(yè)構(gòu)造上也有完備的第一二產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，能夠講鄭州航空港發(fā)展經(jīng)濟(jì)是有著較大的潛力的，當(dāng)前鄭州航空港處于發(fā)展階段，物流運(yùn)輸能力上也在不斷提升?！惨弧澄锪鬟\(yùn)輸能力物流運(yùn)輸能力能夠根據(jù)貨物吞吐量來判定，通過對相關(guān)數(shù)據(jù)的整理和分析，我們便能夠看出某年或某季度鄭州航空港的運(yùn)輸能力。根據(jù)民航局年度報表顯示，2021年，鄭州機(jī)場客運(yùn)人次到達(dá)1729.74萬人次，貨運(yùn)量到達(dá)40.33萬噸，2021年，客運(yùn)人次到達(dá)2076萬人次，貨運(yùn)量到達(dá)45.67萬噸，2021年，客運(yùn)人次到達(dá)2430萬人次，貨運(yùn)量到達(dá)50.27萬噸，2022年，客運(yùn)人次到達(dá)2733.5萬人次，貨運(yùn)量到達(dá)51.5萬噸，鄭州航空港客貨運(yùn)吞吐量增幅領(lǐng)跑全國大型機(jī)場，雙雙位居中部機(jī)場第一名。從圖1中我們能夠很清楚地得知，2021-2022年間機(jī)場的客運(yùn)量、貨物運(yùn)輸量呈現(xiàn)出逐年增長的趨勢，由此能夠看出，鄭州航空港的貨物運(yùn)輸能力是較強(qiáng)的，但還是存在有問題，比方講每年的增速并不穩(wěn)定，從表1中我們能夠得知2021-2021年增長百分比最大，2022年增速有所放緩，造成這個浮動的原因是隨著國家對航空物流行業(yè)的大力支持，在2022年國家針對物流行業(yè)通過了相關(guān)條例，放寬了物流業(yè)市場準(zhǔn)入資格，導(dǎo)致市場競爭劇烈，呈現(xiàn)出圖1中增長百分比下降的情形，故鄭州航空港物流業(yè)要想長期保持穩(wěn)定的增速，必須提升專業(yè)水平，打造專屬特色，在物流業(yè)中脫穎而出。表1鄭州航空港機(jī)場客運(yùn)、貨運(yùn)吐吞量數(shù)據(jù)根據(jù)民航局客運(yùn)、貨郵量整理得圖1鄭州航空港機(jī)場客運(yùn)、貨運(yùn)吐吞量〔二〕物流相關(guān)企業(yè)鄭州作為促進(jìn)發(fā)展跨境電子商務(wù)的試點(diǎn)城市，鄭州航空港有著完善的政策條件。2022年，鄭州航空港跨境電商進(jìn)出口單量到達(dá)10290.3萬單，華而不實(shí)進(jìn)口7352.22萬單，同比增長20.89%,出口4938.08萬單，同比增長490.07%,諸多物流公司看中它的宏大市場潛力，紛紛在這里扎營扎寨。據(jù)統(tǒng)計，鄭州航空港現(xiàn)有物流公司大大小小一共90多家，華而不實(shí)包括被大家熟知的中國郵政、順豐快遞、中通快遞、德邦快遞等等國內(nèi)口碑較好的物流公司，還有知名度較高的比方FedEx、UPS、俄羅斯空橋、捷運(yùn)等國際物流公司。2021年以來，在圍繞構(gòu)建國際航空貨運(yùn)樞紐和國內(nèi)大型航空樞紐這個目的之上，鄭州航空港致力于貨運(yùn)行業(yè)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造的逐步完善，貨代企業(yè)也日益增加，當(dāng)前，在鄭州航空港區(qū)已有140多家貨物運(yùn)輸代理企業(yè)在鄭州航空港區(qū)入駐，并且開場進(jìn)行工作，現(xiàn)前階段發(fā)展?fàn)顩r良好，收益穩(wěn)步增長。〔三〕物流運(yùn)輸線路當(dāng)前鄭州航空港的物流運(yùn)輸形式是航空+高鐵+公路,憑借運(yùn)輸航線諸多且可轉(zhuǎn)換性強(qiáng)的優(yōu)勢，空空中轉(zhuǎn)、空陸聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)也比擬方便運(yùn)行，這不僅對于進(jìn)行國內(nèi)業(yè)務(wù)提供極大便利性，也為國際業(yè)務(wù)的進(jìn)行提供可能性。在航空運(yùn)輸方面，機(jī)場當(dāng)前開通的航線有221條，華而不實(shí)包含國內(nèi)航線105條，國際航線15條，國內(nèi)全貨運(yùn)航線9條，國際全貨運(yùn)航線29條，主要以國際貨物運(yùn)輸為主，貨運(yùn)通航城市到達(dá)33個，包括芝加哥、洛杉磯、安克雷奇、莫斯科等地，同時TNT等國際航空公司也將在新鄭機(jī)場開拓國際貨運(yùn)航線，以更大范圍地擴(kuò)大鄭州航空港的物流線路。短短十年內(nèi)，中國高鐵建設(shè)以飛快速度發(fā)展，鄭州有米字型八條高鐵，幾乎涵蓋了中國的所有主要地區(qū)。陸路運(yùn)輸、海路運(yùn)輸、空路運(yùn)輸都能與高鐵構(gòu)成良好的對接，另外鄭州還擁有亞洲最大的鐵路編組站鄭州北站和中國最大的鐵路零擔(dān)中轉(zhuǎn)站鄭州東站，可見其在高鐵鐵路建設(shè)方面的實(shí)力。陸路運(yùn)輸在短途運(yùn)輸上占優(yōu)勢，所以在以航空物流為主的物流線路之外，鄭州還有著得天獨(dú)厚的公路交通物流優(yōu)勢，多條重要鐵路道路和國道在鄭州航空港處交會。鄭州航空港不僅僅需要有雄厚的運(yùn)輸能力，還要加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)換，才能在最大程度上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的靈敏性，到達(dá)高效物流條件的實(shí)現(xiàn)，故三種快運(yùn)形式嚴(yán)密協(xié)調(diào)，共同構(gòu)成鄭州航空港的運(yùn)輸體系。二、鄭州航空港物流業(yè)存在問題分析固然國家在政策上對鄭州航空港物流業(yè)的發(fā)展給予了絕對的支持，但是由于長期依靠第一二產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鄭州航空港在努力建設(shè)先進(jìn)航空港區(qū)的道路上還是存在一些問題，主要具體表現(xiàn)出在下面四個方面。〔一〕基礎(chǔ)設(shè)施體系尚不完善鄭州航空港基礎(chǔ)設(shè)施不完善主要具體表現(xiàn)出在三個方面。第一，國際航線數(shù)量少。截止到2022年底數(shù)據(jù)顯示，鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)依托的新鄭機(jī)場航空航線共221條，華而不實(shí)國際地區(qū)貨運(yùn)航線僅29條，新鄭機(jī)場的航線數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，國際航線愈加缺乏，直接限制了鄭州航空港要發(fā)展航空物流的空間。第二，國際航空運(yùn)輸公司數(shù)量少。到當(dāng)前為止，共有54家國際航空公司在鄭州航空港扎營扎寨，通過比照其他較為成熟的國際機(jī)場可知，新鄭機(jī)場現(xiàn)有的國際航空公司較少，缺少了與國際航空公司的接軌，市場范圍遭到限制。第三，物流信息網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定。當(dāng)代化物流體系的建設(shè)需要依靠計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，擁有一個較為穩(wěn)定的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對當(dāng)代化物流構(gòu)造特別重要。當(dāng)前鄭州航空港物流運(yùn)作所擁有的基礎(chǔ)信息設(shè)備相比照較落后，在提供物流相關(guān)技術(shù)服務(wù)時沒有先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)，存在著信息不對稱或不流通等弊端，導(dǎo)致物流信息仍然處于零零散散的狀態(tài)，無法為第四方物流運(yùn)作提供有效的信息支撐，無法為客戶提供有效的資源整合配置，造成了物流資源利用不充分的難題?！捕掣邔哟挝锪鲗I(yè)人才欠缺物流業(yè)作為近二十年來出現(xiàn)的新興產(chǎn)業(yè)，它恰好處在蓄勢待發(fā)的階段，然而相對的物流方面專業(yè)人才就顯得數(shù)量質(zhì)量雙雙不過關(guān)，這個欠缺主要具體表現(xiàn)出在兩個方面。第一，有豐富物流經(jīng)歷體驗(yàn)的人才少。通過對物流業(yè)招聘信息的研究，我們能夠知道當(dāng)下物流業(yè)最缺乏的是真正有經(jīng)歷體驗(yàn)的物流人才，它作為一個實(shí)踐性較強(qiáng)的職業(yè)，對技術(shù)要求極高，而當(dāng)下我們的大學(xué)生在平常的學(xué)習(xí)中并不把這方面作為一個重點(diǎn)，反而愈加注重理論知識，便造成了當(dāng)下物流人才匱乏的局面。第二，缺乏復(fù)合型人才。物流行業(yè)需要復(fù)合型人才，不僅要在國際貿(mào)易學(xué)和運(yùn)輸管理學(xué)上有所研究，更要了解物流運(yùn)輸工作流程的每一步，例如跨境電商方面的法律業(yè)務(wù)知識、通關(guān)流程、營銷管理等，有這些能力的整合發(fā)揮利用，才能更高層次效率地解決物流工作經(jīng)過中可能出現(xiàn)的各種問題，當(dāng)下航空港缺乏的也正是這些復(fù)合型人才?！踩扯嗍铰?lián)運(yùn)機(jī)制尚待健全多式聯(lián)運(yùn)尚未健全阻礙了鄭州航空港物流的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，主要具體表現(xiàn)出在下面兩方面。第一，聯(lián)合規(guī)模效應(yīng)不明顯。當(dāng)下鄭州航空港物流業(yè)發(fā)展處于規(guī)模構(gòu)成階段，各部門間聯(lián)絡(luò)通道不通暢，運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)換交接不順暢，限制了貨運(yùn)道路的直線前行，難以構(gòu)成整體的物流鏈條，以致于阻礙貨物的貨運(yùn)速度，影響進(jìn)出口貨物的服務(wù)工作。第二，未實(shí)現(xiàn)一站式服務(wù)。這方面缺乏主要表如今鄭州航空港區(qū)與公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸之間的嚴(yán)密聯(lián)絡(luò)尚未達(dá)成，即在貨物運(yùn)輸經(jīng)過中，暫時還不能實(shí)現(xiàn)僅憑一張單據(jù)或僅在一處部門辦理即可通行，瑣碎的業(yè)務(wù)辦理經(jīng)過會直接影響物流的運(yùn)輸效率?！菜摹硠?chuàng)新意識缺乏、力度不強(qiáng)鄭州航空港發(fā)展成效不明顯還有一個重要原因是軟件設(shè)施創(chuàng)新力度不強(qiáng)。在發(fā)展鄭州航空港的產(chǎn)業(yè)一體化進(jìn)程中，物流業(yè)起著聯(lián)合進(jìn)口與出口的重要地位，由于鄭州一直是以第一二產(chǎn)業(yè)為主，在第三產(chǎn)業(yè)的建設(shè)上有所欠缺，在初期建設(shè)階段，鄭州航空港還是那樣選擇把更多的資金和人才資源投入到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中去，忽略了對提高信息技術(shù)的重視，故當(dāng)前鄭州航空港信息化程度不高。比方講在貨物信息采集環(huán)節(jié)，很大部分還是那樣由人工來進(jìn)行，這很大程度上造成了物流成本的上升，人力的浪費(fèi)，阻礙了物流水平的發(fā)展。并且人工出錯率高，有些數(shù)據(jù)并不能準(zhǔn)確地被錄入，導(dǎo)致工作效率低下，還會影響到其他部門的工作，鄭州航空港的專業(yè)水平以及服務(wù)水平也因而遭到影響。三、鄭州航空港物流業(yè)發(fā)展的途徑分析根據(jù)國內(nèi)外航空物流業(yè)開展的經(jīng)歷體驗(yàn)，以及學(xué)習(xí)的相關(guān)知識，再結(jié)合鄭州航空港的現(xiàn)在狀況，列舉下面四點(diǎn)建議，確定改良工作的重點(diǎn)。〔一〕完善基礎(chǔ)建設(shè)，強(qiáng)化樞紐功能針對于鄭州航空港基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善的問題，必需要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，強(qiáng)化鄭州航空港交通樞紐功能，詳細(xì)措施有下面三點(diǎn)建議。第一，加快國際航線的擴(kuò)大和增加。要加強(qiáng)新鄭國際機(jī)場的銜接性，需要盡可能地增加國際航線，這是針對鄭州航空港基礎(chǔ)設(shè)施不完善最根本的解決途徑，要想航空物流的發(fā)展有明顯的升級，能夠采用擴(kuò)大航線的方式方法。在擴(kuò)大航線方面，建議前期先穩(wěn)固好國內(nèi)的市場，擴(kuò)大國內(nèi)貨運(yùn)航線，在積累經(jīng)歷體驗(yàn)的同時注意向周邊省市乃至國際航空港區(qū)學(xué)習(xí)，提升技術(shù)水平和服務(wù)水平，在國內(nèi)穩(wěn)固好市場之后，再向外開設(shè)國際航線，不斷擴(kuò)大市場覆蓋率。第二，引入國際航空公司。我們在建設(shè)航空港的同時一定要注重對形象的管理，致力于打造國際品牌，吸引更多的國際航空公司入駐投資，以構(gòu)成產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。不僅僅是航空公司，國際上著名的貨代公司、物流公司也會紛至沓來，不僅在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上得到質(zhì)的提升，也為航空港區(qū)物流業(yè)發(fā)展推波助瀾。第三，穩(wěn)定物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。由于在物流經(jīng)過中是沒有白天黑夜之分的，一旦由于系統(tǒng)的問題造成了網(wǎng)絡(luò)堵塞，那將會影響到貨物能否準(zhǔn)時到達(dá)，這對物流業(yè)來講是至關(guān)重要的，建議配備專門的人才來分時間段屢次對系統(tǒng)進(jìn)行檢查，以及及時更換老化設(shè)備?！捕辰I(yè)團(tuán)隊，提升行業(yè)效率穩(wěn)定的人才儲備對提升行業(yè)效率有著重要作用，做到建立專業(yè)的物流團(tuán)隊，提升整個航空港物流業(yè)的行業(yè)效率，有下面兩點(diǎn)建議：第一，重視物流人才的經(jīng)歷體驗(yàn)。加強(qiáng)與省內(nèi)各大高校的溝通，能夠考慮在高校建立虛擬物流基地，或接納專業(yè)人才來港區(qū)進(jìn)行經(jīng)歷體驗(yàn)溝通，通過這樣的方式我們基本能夠吸納一部分的專業(yè)人才來為航空港物流業(yè)服務(wù)，一方面能夠使他們學(xué)習(xí)關(guān)于航空港的現(xiàn)在狀況和運(yùn)行形式，一方面又能夠向他們宣傳企業(yè)文化，畢業(yè)以后繼續(xù)在實(shí)習(xí)企業(yè)工作，以確保進(jìn)入行業(yè)的人才都是具備一定的物流經(jīng)歷體驗(yàn)的。第二，提高物流人才整體素質(zhì)。在引進(jìn)人才的同時也要注重培養(yǎng)內(nèi)部人員的專業(yè)水平，適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行一些學(xué)習(xí)和考試，鼓勵考取相關(guān)資格證，提升物流行業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)化素質(zhì)，努力建設(shè)復(fù)合型人才團(tuán)隊，才能在