111月水運(yùn)建設(shè)行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀分析

111月水運(yùn)建設(shè)行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀分析

水運(yùn)建設(shè)是水運(yùn)設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備等固定資產(chǎn)的建造和購置活動(dòng)及與之有聯(lián)系的工作。如港口的修建、航道的疏浚、船舶的購置及其他有關(guān)的固定資產(chǎn)投資活動(dòng)。

1、水運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

水運(yùn)具有運(yùn)能大、占地少、能耗低、污染輕、成本低的比較優(yōu)勢(shì)，是綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和發(fā)展理念提升，水運(yùn)在綜合交通運(yùn)輸體系中的地位和作用愈發(fā)凸顯。

2018年我國(guó)水路貨運(yùn)量70.27億噸，占我國(guó)交通貨運(yùn)量的13.9%；水路完成客運(yùn)量2.80億人，占我國(guó)交通客運(yùn)量的1.6%；水路完成客運(yùn)量達(dá)2.9億人，占我國(guó)交通客運(yùn)量的1.66%。

截止2019年11月底，我國(guó)水路完成貨運(yùn)量達(dá)68.10億噸，同比增長(zhǎng)6.3%。2009-2019年11月水運(yùn)貨運(yùn)量情況

截止2019年11月底，我國(guó)水路完成客運(yùn)量達(dá)25583萬人次，同比下降3.6%。2009-2019年11月水運(yùn)客運(yùn)量情況

2、水運(yùn)建設(shè)投資規(guī)模下降

根據(jù)《》，2018年全年我國(guó)完成水運(yùn)建設(shè)固定資產(chǎn)投資1191億元，比上年下降3.8%。內(nèi)河建設(shè)完成投資628億元，增長(zhǎng)10.3%；沿海建設(shè)完成投資563億元，下降15.8%。其中沿海港口建設(shè)投資規(guī)模自2012年開始連續(xù)6個(gè)年度負(fù)增長(zhǎng)，投資規(guī)模由2012年的1004億元下降至2018年的563億元。截止2019年11月底，我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)固定資產(chǎn)投資547億元，為去年同期的97.5%，沿海水運(yùn)建設(shè)投資483億元，為去年同期的95.5%。2011-2019年11月我國(guó)港口業(yè)所屬水運(yùn)建設(shè)固定資產(chǎn)投資規(guī)模統(tǒng)計(jì)

3、港口建設(shè)規(guī)?；l(fā)展

2012年起我國(guó)港口生產(chǎn)用泊位呈下降趨勢(shì)，特別是2017年以來下降趨勢(shì)更加明顯。2018年末全國(guó)港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位23919個(gè)，比上年減少3659個(gè)。其中，沿海港口生產(chǎn)用碼頭泊位5734個(gè)，減少96個(gè)；內(nèi)河港口生產(chǎn)用碼頭泊位18185個(gè)，減少3563個(gè)。

但同時(shí)，萬噸級(jí)及以上泊位數(shù)量呈上升趨勢(shì)，2018年末全國(guó)港口擁有萬噸級(jí)及以上泊位2444個(gè)，比上年增加78個(gè)。其中，沿海港口萬噸級(jí)及以上泊位2007個(gè)，增加59個(gè)；內(nèi)河港口萬噸級(jí)及以上泊位437個(gè)，增加19個(gè)。2010-2018年港口生產(chǎn)用泊位數(shù)量

2018年沿海港口中10萬噸級(jí)及以上泊位385個(gè)，占比19.2%，1-3萬噸級(jí)泊位656個(gè)，占比32.7%；3-5萬級(jí)泊位數(shù)量294個(gè)，5-10萬級(jí)泊位672個(gè)。2018年沿海港口萬噸及以上泊位結(jié)構(gòu)情況

2018年內(nèi)陸港口中10萬噸級(jí)及以上泊位12個(gè)，占比2.7%，1-3萬噸級(jí)泊位189個(gè)，占比43.2%；3-5萬級(jí)泊位數(shù)量122個(gè)，5-10萬級(jí)泊位114個(gè)。2018年內(nèi)陸港口萬噸及以上泊位結(jié)構(gòu)情況

從運(yùn)量來看，2018年我國(guó)海洋運(yùn)輸凈載重量為5314.73萬噸，占水上運(yùn)輸凈載重量（25115.29萬噸）的21.16%。2018年海洋運(yùn)輸凈載重量占水上運(yùn)輸比重

4、水運(yùn)建設(shè)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

（1）實(shí)施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略

我國(guó)幅員遼闊,各個(gè)地區(qū)在資源稟賦、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、技術(shù)水平等方面都存在很大的差異，水運(yùn)行業(yè)作為連通各地區(qū)經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)、促進(jìn)各產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的重要紐帶,必須轉(zhuǎn)向綠色、低碳、高效的發(fā)展模式，尤其是在環(huán)境、資源和生態(tài)重點(diǎn)保護(hù)及自身?xiàng)l件脆弱的地區(qū)。

（2）建設(shè)世界一流港口

自2003年我國(guó)就已經(jīng)超越美國(guó)成為世界第一大港口國(guó)家，但是存在大而不強(qiáng)的問題，只有建成世界一流港口，才能實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國(guó)。把加快打造世界一流的港口運(yùn)營(yíng)商作為港口企業(yè)的奮斗目標(biāo)，盡快實(shí)現(xiàn)港口整合向融合、一體化發(fā)展。

（3）水運(yùn)與陸路運(yùn)輸融合發(fā)展

推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展是一項(xiàng)戰(zhàn)略性工程。多式聯(lián)運(yùn)表面看是多種運(yùn)輸方式的銜接，從深層次看，做好多式聯(lián)運(yùn)對(duì)于整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行都會(huì)帶來深遠(yuǎn)的影響。港航部門要加快開放步伐，與鐵路等陸路運(yùn)輸部門建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。一是鐵路與航運(yùn)公司合作，逐步實(shí)現(xiàn)鐵路箱下水，降低社會(huì)物流成本；二